[發(fā)明專利]動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算方法、裝置和電動(dòng)汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810286835.6
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN110320477B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧林旺;林思岐;馮天宇;呂純;楊子華
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01R31/388
• 分類號: G01R31/388
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算方法、裝置和電動(dòng)汽車，該方法包括以下步驟：獲取動(dòng)力電池組的單體電池的充電曲線；根據(jù)充電曲線確定當(dāng)前的充電階段；當(dāng)充電階段為高壓充電拐點(diǎn)或高壓平臺(tái)充電階段時(shí)，獲取高壓充電拐點(diǎn)對應(yīng)的電池包容量；獲取當(dāng)前溫度，并根據(jù)當(dāng)前溫度獲取動(dòng)力電池組在上一次滿放時(shí)的電池包總?cè)萘浚桓鶕?jù)高壓充電拐點(diǎn)對應(yīng)的電池包容量和動(dòng)力電池組在上一次滿放時(shí)的電池包總?cè)萘坑?jì)算動(dòng)力電池組的SOC。根據(jù)本發(fā)明的方法，能夠大大提高動(dòng)力電池組SOC估算的方便性和準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算方法、一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、一種動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算裝置和一種電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

面對電動(dòng)汽車發(fā)展新機(jī)遇，世界各大汽車公司紛紛推出自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域研究的最新成果。相比于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車的主要成本和續(xù)航里程幾乎完全取決于動(dòng)力電池。

受限于單體電池的電壓和容量，必須將成百個(gè)單體電池串聯(lián)形成電池組，才能給電動(dòng)汽車提供足夠的功率和能量滿足其加速爬坡和續(xù)航里程的要求。單體電池成組后，電壓、電流、溫度等可以直接測定，但其荷電狀態(tài)SOC(State of Charge，荷電狀態(tài))則無法直接測定，只能通過一定方法估算。

電池的荷電狀態(tài)SOC定義為其能放出的容量占其總的可放出容量的比例，現(xiàn)有的估算方法為OCV-SOC查表法，即根據(jù)電池電流、內(nèi)阻、溫度等數(shù)據(jù)計(jì)算電池內(nèi)阻模型中的電池內(nèi)阻兩端電壓，并結(jié)合電池電壓信息，計(jì)算得到電池OCV(Open Circuit Voltage，開路電壓)值。根據(jù)計(jì)算的OCV電壓值及實(shí)驗(yàn)測定的OCV-SOC對應(yīng)關(guān)系，查表得到電池的預(yù)估SOC。

OCV-SOC曲線為出廠時(shí)測定的標(biāo)準(zhǔn)曲線，而SOC與電池的使用歷程有關(guān)。隨著電池的老化，容量會(huì)發(fā)生一定程度的衰減，相同的OCV對應(yīng)的SOC會(huì)有一定程度的變化。當(dāng)?shù)竭_(dá)電池壽命終點(diǎn)時(shí)，容量的衰減率可達(dá)20％，SOC估計(jì)的誤差將達(dá)到25％以上。因此目前動(dòng)力電池組SOC估算的準(zhǔn)確性還有待提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算方法，能夠大大提高動(dòng)力電池組SOC估算的方便性和準(zhǔn)確性。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算裝置。

本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算方法，包括以下步驟：獲取所述動(dòng)力電池組的單體電池的充電曲線；根據(jù)所述充電曲線確定當(dāng)前的充電階段；當(dāng)所述充電階段為高壓充電拐點(diǎn)或高壓平臺(tái)充電階段時(shí)，獲取所述高壓充電拐點(diǎn)對應(yīng)的電池包容量；獲取當(dāng)前溫度，并根據(jù)所述當(dāng)前溫度獲取所述動(dòng)力電池組在上一次滿放時(shí)的電池包總?cè)萘浚桓鶕?jù)所述高壓充電拐點(diǎn)對應(yīng)的電池包容量和所述動(dòng)力電池組在上一次滿放時(shí)的電池包總?cè)萘坑?jì)算所述動(dòng)力電池組的SOC。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算方法，通過獲取動(dòng)力電池組中單體電池的充電曲線，并根據(jù)充電曲線確定當(dāng)前的充電階段，以及在高壓充電拐點(diǎn)或高壓平臺(tái)充電階段時(shí)根據(jù)高壓充電拐點(diǎn)對應(yīng)的電池包容量和動(dòng)力電池組在上一次滿放時(shí)的電池包總?cè)萘坑?jì)算動(dòng)力電池組的SOC，由此，結(jié)合上一次滿放時(shí)的電池包總?cè)萘窟@一計(jì)算條件，能夠有效減小動(dòng)力電池組老化對SOC估算的影響，并且該計(jì)算方法不要求滿充滿放循環(huán)的條件，不受電動(dòng)汽車工況的影響，也不依賴于SOC的初始值，還避免了因積分帶來的累積誤差，從而能夠大大提高動(dòng)力電池組SOC估算的方便性和準(zhǔn)確性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的動(dòng)力電池組的SOC計(jì)算方法。