[發明專利]非接觸電能傳輸系統

有效

• 申請號: 201810284930.2
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN108688489B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 齊田陽
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/38;B60L53/66;B60L53/36
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;高偉

1.一種非接觸電能傳輸系統(10)，其包括充電站(30)和車輛(20)，其中，所述充電站(30)具有供給微弱電能的供電部；所述車輛(20)具有以非接觸的方式來接受所述微弱電能的受電部，

其特征在于，

所述車輛(20)的控制部具有電壓值檢測部(102)、移動量檢測部(110)、移動方向檢測部(111)、微弱電壓積分值計算部和電壓積分值特性存儲部，其中，

所述電壓值檢測部(102)檢測由所述受電部接受到的所述微弱電能的微弱電壓值；

所述移動量檢測部(110)檢測所述車輛(20)的移動量；

所述移動方向檢測部(111)檢測所述車輛(20)的基于操舵角以及擋位的移動方向；

所述微弱電壓積分值計算部計算作為檢測到的所述微弱電壓值的積分值的微弱電壓積分值；

所述電壓積分值特性存儲部預先存儲微弱電壓積分值特性，該微弱電壓積分值特性表示所述微弱電壓積分值與從所述供電部到所述受電部的距離的對應關系，

當由所述電壓值檢測部檢測到的所述微弱電壓值從零值開始增加時或者當檢測到的所述微弱電壓值的微分值從零值開始增加時，將該增加的位置設定為初始位置，

通過根據所述移動量和所述移動方向計算出距所述初始位置的移動距離，由此來計算所述受電部的位置，

參照所述微弱電壓積分值特性來檢測從所述供電部到所述受電部的位置的距離。

2.根據權利要求1所述的非接觸電能傳輸系統，其特征在于，

所述控制部還具有微弱電壓積分值計算部和電壓積分值特性存儲部，其中，

所述微弱電壓積分值計算部計算作為檢測到的所述微弱電壓值的積分值的微弱電壓積分值；

所述電壓積分值特性存儲部預先存儲微弱電壓積分值特性，該微弱電壓積分值特性表示所述微弱電壓積分值與從所述供電部到所述受電部的距離的對應關系，

在所述微弱電壓值隨著所述移動量的增加而增加的所述供電部的極近距離區域中，所述控制部參照所述微弱電壓值特性來計算距所述供電部的距離；在包括所述微弱電壓值沒有隨著所述移動量的增加而增加的區域的、比所述極近距離區域遠的遠離距離區域中，所述控制部參照所述微弱電壓積分值特性來計算距所述供電部的距離。

3.根據權利要求1或2所述的非接觸電能傳輸系統，其特征在于，

設所述受電部接近所述供電部的方向為接近方向，設所述受電部遠離所述供電部的方向為遠離方向時，在所述微弱電壓值在規定電壓值以上的區域中，所述控制部根據所述微弱電壓值的位置微分值來判定是所述接近方向還是遠離方向，在所述微弱電壓值低于規定電壓值的區域，所述控制部根據所述微弱電壓積分值來判定是所述接近方向還是遠離方向。

4.根據權利要求1或2所述的非接觸電能傳輸系統，其特征在于，

所述控制部還設定將所述受電部位置對準于所述供電部所需的最優的車速，并且具有告知部，該告知部將最優的所述車速或與該車速相關的指令通知給乘員。

5.根據權利要求4所述的非接觸電能傳輸系統，其特征在于，

所述車輛(20)還具有顯示器(72)來作為所述告知部，

所述控制部將目標加速踏板開度和當前的加速踏板開度作為與所述車速相關的指令，而顯示在所述顯示器(72)上，其中所述目標加速踏板開度用于得到所述最優的車速。

6.根據權利要求5所述的非接觸電能傳輸系統，其特征在于，

所述控制部還具有操舵角檢測傳感器，所述操舵角檢測傳感器檢測所述車輛(20)的操舵角，

所述控制部根據檢測到的操舵角和所述受電部相對于所述供電部的位置，將所述車輛(20)的轉向的操作方向顯示在所述顯示器(72)上。