[發明專利]具有排氣再循環系統的內燃發動機

有效

• 申請號: 201810282567.0
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN108691668B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 邁克·蘇倫;馬蒂亞斯·特韋斯
• 申請（專利權）人: FEV歐洲有限責任公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

1.一種具有排氣再循環系統(50)的內燃發動機(10)，該內燃發動機具有用于控制進入到新鮮空氣系統(40，41)中的待循環的排氣的量的再循環閥(55)和第二閥(52)，該第二閥同樣被配置成用于確定進入到該新鮮空氣系統(40，41)中的待循環的排氣的量，

其特征在于，

該內燃發動機(10)被配置成用于依賴于多氣缸內燃發動機(10)的單獨的氣缸的燃燒周期來操控該再循環閥(55)，其中，對于該第二閥(52)而言不提供依賴于燃燒周期的控制。

2.根據權利要求1所述的內燃發動機(10)，其特征在于，發動機控制系統被配置成用于依賴于凸輪軸位置和/或曲軸位置將該再循環閥(55)帶到特定的位置中。

3.根據權利要求2所述的內燃發動機(10)，其特征在于，為將該再循環閥(55)帶到所述位置中提供機械耦合元件。

4.根據權利要求1至3之一所述的內燃發動機(10)，其特征在于，該內燃發動機包括用于確定該內燃發動機(10)的周期狀態的傳感器，其中，該傳感器是用于識別曲軸或凸輪軸的角位置的角度傳感器，和/或該傳感器是在該內燃發動機(10)的排氣系統(20)中提供的傳感器；

并且該發動機控制系統被配置成用于依賴于該傳感器的測量值來操控該再循環閥(55)。

5.根據權利要求4所述的內燃發動機(10)，其特征在于，所述傳感器壓力傳感器(24)。

6.根據權利要求1至3之一所述的內燃發動機(10)，其特征在于，該發動機控制系統被配置成用于依賴于該內燃發動機的特定的氣缸的周期狀態來實現該再循環閥(55)的閥打開并且為了該閥打開在該氣缸的排氣閥的閥打開之前提供了時間超前(v)。

7.根據權利要求1至3之一所述的內燃發動機(10)，其特征在于，該再循環閥(55)被配置成用于以a*n*x的頻率來斷開和閉合排氣系統(20)與新鮮空氣系統(40，41)的連接，其中，a為工作循環數，n為該內燃發動機的轉速，并且x為該內燃發動機(10)的氣缸的數量。

8.根據權利要求1至3之一所述的內燃發動機(10)，其特征在于，該內燃發動機包括高壓排氣再循環系統，其中，再循環氣體的提取是在排氣側在流動方向上在渦輪增壓器(60)之前進行的，并且在新鮮氣體側導入到燃燒氣體系統中是在該渦輪增壓器(60)之后和/或在安裝在該渦輪增壓器(60)下游的節流閥瓣(45)之后提供的。

9.根據權利要求3所述的內燃發動機(10)，其特征在于，所述機械耦合元件是凸輪軸的一個凸輪或多個凸輪。

10.一種用于控制內燃發動機的方法，其中，排氣再循環系統包括再循環閥(55)，并且控制系統控制再循環閥(55)的位置并由此控制從排氣系統(20)導引到新鮮空氣系統(41)中的排氣的量，其特征在于，

該控制系統包括該內燃發動機(10)的凸輪軸或曲軸與該再循環閥(55)的機械耦合，或者

該控制系統讀出傳感器的測量值、并且因此確定該內燃發動機的單獨的氣缸的燃燒階段狀態、并且依賴于該燃燒階段狀態將用于打開或關閉的信號發送給該再循環閥(55)。

11.一種用于控制內燃發動機的方法，其中，在排氣系統(20)與新鮮空氣系統(41)之間串聯連接有再循環閥(55)和第二閥(52)，并且發動機控制系統基本上依賴于發動機溫度和發動機負載條件來打開和/或關閉該第二閥(52)。

12.根據權利要求11所述的方法，其中發動機負載條件是加速踏板的位置。