[發(fā)明專利]一種具有類石墨烯相變復(fù)合散熱膜的電動(dòng)汽車電源控制器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810280872.6
• 申請(qǐng)日: 2018-04-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108196490A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳玲;楊源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丹陽(yáng)中谷新材料技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/042
• 分類號(hào): G05B19/042;H05K7/20
• 代理公司: 鎮(zhèn)江基德專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32306
• 代理人: 張敏

本發(fā)明提供一種具有類石墨烯相變復(fù)合散熱膜的電動(dòng)汽車電源控制器，其包括：基板以及集成于所述基板上的電源管理模塊、單片機(jī)、故障保護(hù)模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、接口模塊。本發(fā)明的具有類石墨烯相變復(fù)合散熱膜的電動(dòng)汽車電源控制器通過(guò)設(shè)置類石墨烯相變復(fù)合散熱膜，其為電動(dòng)汽車電源控制器提供了保護(hù)，同時(shí)提高了電動(dòng)汽車電源控制器的散熱效率，有效保障了電動(dòng)汽車電源控制器的正常運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車電源控制器，尤其涉及一種具有類石墨烯相變復(fù)合散熱膜的電動(dòng)汽車電源控制器。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車屬于一種新能源汽車，其以車載電源為動(dòng)力，并通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車主要包括：蓄電池、蓄電池控制器、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等。其中，蓄電池控制器控制蓄電池的工作。然而，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車在長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，蓄電池控制器存在發(fā)熱的問(wèn)題，產(chǎn)生的熱量如無(wú)法及時(shí)散失將影響蓄電池的工作。因此，針對(duì)上述問(wèn)題，有必要提出進(jìn)一步的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種具有類石墨烯相變復(fù)合散熱膜的電動(dòng)汽車電源控制器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種具有類石墨烯相變復(fù)合散熱膜的電動(dòng)汽車電源控制器，其包括：基板以及集成于所述基板上的電源管理模塊、單片機(jī)、故障保護(hù)模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、接口模塊；

所述基板上具有第一散熱區(qū)域、第二散熱區(qū)域、第三散熱區(qū)域以及第四散熱區(qū)域，任一所述散熱區(qū)域上設(shè)置有類石墨烯復(fù)合散熱膜，所述類石墨烯復(fù)合散熱膜通過(guò)所述粘性層與所述基板進(jìn)行熱傳導(dǎo)，所述類石墨烯相變復(fù)合散熱膜包括：類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層以及復(fù)合于所述類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層上的銅箔層，所述電源管理模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述第一散熱區(qū)域上，所述單片機(jī)對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述第二散熱區(qū)域上，所述故障保護(hù)模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置于第三散熱區(qū)域上，所述驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置于第四散熱區(qū)域上。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層為類石墨烯/無(wú)機(jī)鹽復(fù)合散熱膜基體層。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述類石墨烯為硅烯、鍺烯、二硫化鉬中的一種。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述無(wú)機(jī)鹽為硝酸鹽、氯化物或碳酸鹽中的一種。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層包括第一類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層與所述第一類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層層疊設(shè)置的第二類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層還包括第三類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層，所述第二類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層位于所述第一類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層和第三類石墨烯相變復(fù)合散熱膜基體層之間。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述粘性層為環(huán)氧樹(shù)脂粘膠層。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述電源管理模塊包括蓄電池正極接口和蓄電池負(fù)極接口。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述單片機(jī)具有信號(hào)處理接口，所述信號(hào)處理接口包括：手剎接口、空擋開(kāi)關(guān)接口、前進(jìn)檔位開(kāi)關(guān)接口、后退檔位開(kāi)關(guān)接口、空調(diào)控制開(kāi)關(guān)接口。

作為本發(fā)明電動(dòng)汽車電源控制器的改進(jìn)，所述故障保護(hù)模塊包括報(bào)警器和制動(dòng)器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的具有類石墨烯相變復(fù)合散熱膜的電動(dòng)汽車電源控制器通過(guò)設(shè)置類石墨烯相變復(fù)合散熱膜，其為電動(dòng)汽車電源控制器提供了保護(hù)，同時(shí)提高了電動(dòng)汽車電源控制器的散熱效率，有效保障了電動(dòng)汽車電源控制器的正常運(yùn)行。

附圖說(shuō)明