[發明專利]一種廢舊錳酸鋰正極材料的回收方法

有效

• 申請號: 201810280293.1
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN108539308B
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 方嘉城
• 申請（專利權）人: 方嘉城
• 主分類號: H01M10/54
• 分類號: H01M10/54;C01G45/10;C01D15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種廢舊錳酸鋰正極材料的回收方法。將廢舊電池進行拆解，將正極片經過破碎后壓成板，然后放入電解槽中的鈦籃中進行電解，電解完畢后，收集電解槽中的粉末；將粉末放入高壓釜內，同時加入水合肼溶液中進行漿化，同時加入催化劑，加入氫氣維持高壓釜內的壓力，反應2?3小時，然后降溫泄壓后將物料放出，然后進行固液分離，得到第一濾液和第一濾渣；第一濾渣加入硫酸溶液溶解，過濾后的溶液通入硫化氫，通入硫化氫，然后加入碳酸銨調節溶液的pH，然后經過過濾，濾液經過濃縮結晶得到電池級硫酸錳晶體；得到的第一濾液經過濃縮結晶，得到電池級氫氧化鋰晶體。本發明成本低，且能夠實現全組分的分離和回收，回收率高，產品附加值大。

技術領域

本發明涉及一種廢舊錳酸鋰正極材料的回收方法，屬于鋰電池材料廢棄物處理技術領域。

背景技術

近年來，我國新能源汽車產銷量保持高速增長。與之對應的是，未來每年將有大量動力電池需要更新換代。如何回收和利用好數量龐大的廢舊電池，成為迫切需要解決的問題。

2018年2月26日，工信部、科技部、環保護等7個國家部委，印發了《新能源動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱“辦法”)，動力電池回收利用或將逐步進入規范階段。

根據此次發布的《辦法》，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

具體是由汽車生產企業建立回收服務網點，收集后集中貯存并移交給與其協議合作的相關企業。

該《辦法》旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，促進新能源汽車行業持續健康發展。

此次發布的《辦法》僅針對動力蓄電池，包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物/鎳動力蓄電池等，不含鉛酸蓄電池，也不包括用量同樣很大的手機等數碼產品用鋰電池。

從2014年開始，我國新能源汽車產銷量開始迅速增長，2014年-2017年的復合增長率達到104％。一般情況下，電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，電動商用車電池壽命則更短。這意味著，2018年可能是首批新能源汽車動力蓄電池“退役潮”的起點。

國內主要的廢舊鋰電池回收企業格林美認為，由于近幾年新能源汽車的爆發式增長，未來幾年將會有大規模動力電池進入報廢端。

資料顯示，2017年國內新能源汽車裝載動力電池量達到36.27GWh，2014-2017年累計裝機量超80GWh，預計2020年退役的鋰電池約50GWh。

大量的廢舊鋰電池，催生的市場規模十分龐大。廢舊鋰電池的回收利用價值，主要在其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬。據估算，到2020年，相關市場空間可達百億級別。近年來，尤其是2017年以來，鈷、鋰等相關金屬價格漲幅明顯，加工和利用廢舊鋰電池，正變得越來越有價值。

針對錳酸鋰正極材料的回收，由于其不含有鈷鎳等貴金屬，所以其回收價值相對較低，且其含有一些添加劑如鋁、鈮、硼等添加劑，常規的回收工藝回收成本高、工藝流程長且利潤低，會產生大量的廢水。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種廢舊錳酸鋰正極材料的回收方法，流程短，工藝簡單，成本低，且能夠實現全組分的分離和回收，回收率高，且最終得到的產品純度高，產品附加值大。

本發明通過以下技術手段解決上述技術問題：

一種廢舊錳酸鋰正極材料的回收方法，其為以下步驟：