[發明專利]一種汽車磁電式輪速傳感器的屏蔽結構

在審

• 申請號: 201810279548.2
• 申請日: 2018-04-01
• 公開（公告）號: CN108535506A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 張光華;劉明
• 申請（專利權）人: 寧波依諾汽車電子有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44;G01P1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了汽車磁電式輪速傳感器的屏蔽結構，包括外殼體本體和保護外殼，所述外殼體本體的外部設置有電磁屏蔽片，所述電磁屏蔽片與外殼體本體通過膠水粘貼固定，且電磁屏蔽片上設置有透氣孔，所述保護外殼的內表壁兩端均通過固定螺栓固定連接有第一安裝塊，所述電磁屏蔽片的外表壁兩側均設置有第二安裝塊，本發明設置了減震彈簧、第一安裝塊、第二安裝塊、保護外殼和散熱孔，第一安裝塊與第二安裝塊便于固定減震彈簧，保護外殼起到支撐減震彈簧一側的作用，且保護外殼上設置有散熱孔，便于輪速傳感器的散熱，減震彈簧可將輪速傳感器在顛簸路段中的沖擊力減小，解決了輪速傳感器長時間顛簸容易損壞的問題。

技術領域

本發明屬于輪速傳感器技術領域，具體涉及汽車磁電式輪速傳感器的屏蔽結構。

背景技術

現代汽車的ABS系統中都設置有電磁感應式的輪速傳感器，它可以安裝在主減速器或變速器中，分為主動、被動兩種基本形式，輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器，對于現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，所以輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一，一般來說，所有的轉速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有:磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器，磁電式輪速傳感器一般由磁感應傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應線圈等組成，齒圈是一個運動部件，傳感頭磁極與齒圈的端面有一定間隙，磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成，磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極，由于傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈，當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈(轉子)隨之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過傳感器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導致線圈中感應電勢發生變化，產生一定幅值、頻率的電勢脈沖。

但是目前市場上的汽車磁電式輪速傳感器，在使用時存在一些缺陷，輪速傳感器的屏蔽磁場能力不佳，且輪速傳感器長時間顛簸容易損壞。

發明內容

本發明的目的在于提供汽車磁電式輪速傳感器的屏蔽結構，以解決上述背景技術中提出的輪速傳感器的屏蔽磁場能力不佳，且輪速傳感器長時間顛簸容易損壞的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：汽車磁電式輪速傳感器的屏蔽結構，包括外殼體本體和保護外殼，所述外殼體本體的外部設置有電磁屏蔽片，所述電磁屏蔽片與外殼體本體通過膠水粘貼固定，且電磁屏蔽片上設置有透氣孔。

優選的，所述保護外殼的內表壁兩端均通過固定螺栓固定連接有第一安裝塊，所述電磁屏蔽片的外表壁兩側均設置有第二安裝塊，所述第一安裝塊與第二安裝塊之間固定連接有減震彈簧，所述第一安裝塊的長和寬與第二安裝塊的長和寬相等，所述保護外殼上開設有散熱孔。

優選的，所述外殼體本體的一側設置有固定塊，所述固定塊的一側設置有電纜，所述電纜的直徑小于固定塊的直徑。

優選的，所述外殼體本體的內部設置有永磁體、感應線圈和極軸，所述永磁體位于極軸的上方，所述感應線圈位于永磁體和極軸的外部，所述極軸的一端延伸至外殼體本體的外部。

優選的，所述電纜與外接電源電性連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

（1）本發明設置了減震彈簧、第一安裝塊、第二安裝塊、保護外殼和散熱孔，第一安裝塊與第二安裝塊便于固定減震彈簧，保護外殼起到支撐減震彈簧一側的作用，且保護外殼上設置有散熱孔，便于輪速傳感器的散熱，減震彈簧可將輪速傳感器在顛簸路段中的沖擊力減小，解決了輪速傳感器長時間顛簸容易損壞的問題。

（2）本發明設置了電磁屏蔽片，電磁屏蔽片可將外界的電磁波干擾屏蔽掉，防止外界電磁波干擾輪速傳感器的正常信號傳輸，解決了輪速傳感器的屏蔽磁場能力不佳的問題。

附圖說明

圖1為本發明的內部結構示意圖；