[發明專利]一種電池組中電池故障診斷方法

有效

• 申請號: 201810278942.4
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108646183B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 楊思文;丁紹玉;徐慶慶
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: G01R31/3842
• 分類號: G01R31/3842;G01R31/396
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 段曉微;葉美琴

本發明公開了一種電池組中電池故障診斷方法，通過充電末端電壓進行電池組整體診斷和故障模塊定位后，通過靜置后的電壓對故障類型進一步診斷。本發明可以實現動力電池組故障的可靠診斷，減少電池組故障的誤判，避免電池組不必要的反復維修，節約維修成本。

技術領域

本發明涉及車用動力電池技術領域，尤其涉及一種電池組中電池故障診斷方法。

背景技術

在電動汽車運行，電池的使用方式是采用由單體電池以串并聯方式進行連接后形成一個電池組滿足車輛運行過程中動力的需求。而含有大量串、并聯電池單體的電池包在制造過程中或使用中受到諸多不可控因素的影響，會引起電池單體之間的差異，進而降低電池包的動力性能，嚴重影響電池組容量、能量、壓差、續航里程、使用壽命，進而影響用戶在使用過程的體驗。

電池組充電時某單個單體電池電壓異常，從而提前達到充電截止條件而結束充電，此時其他電池并未充滿，這樣對整個電池組造成影響，降低電池組的性能。因此，目前根據電池組的單體壓差來判定動力電池組故障。電池管理系統BMS僅根據所采集到的電壓不一致而上報電壓過低或電壓過高故障。但是這種故障判斷方式存在的缺陷在于，沒有體現出故障的產生原因，不能有效指導后續的均衡工作。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種電池組中電池故障診斷方法。

本發明提出的一種電池組中電池故障診斷方法，包括以下步驟：

S1、將裝有電池組的整車經過多次充電與工況放電運行后，記錄遠程監控數據；遠程監控數據包括整車在運行過程中各模塊單體電壓、充電電流和放電電流；

S2、對電池組進行充電并獲取電池組充電末端各串聯模塊電壓值V11、V12到V1n，n為串聯模塊的數量，并篩選最高電壓值Vmax和最低電壓值Vmin，并計算各串聯模塊的電壓平均值V1；

S3、獲取壓差值ΔV，ΔV＝Vmax-Vmin；

S4、判斷壓差值ΔV是否大于預設的第一電壓閾值U1；否，則判斷該電池組正常；

S5、是，則判斷該電池組故障，將該電池組中的最高電壓值Vmax和最低電壓值Vmin分別與電壓平均值V1進行比較，定位故障模塊；

S6、將電池組靜置預設第一時間值后，獲取電池組中各串聯模塊的靜置電壓值V21、V22到V2n，并獲取各串聯模塊的靜置電壓平均值V2；

S7、將故障模塊的靜置電壓值V2m與靜置電壓平均值V2比較，1≤m≤n；

S8、結合步驟S5與步驟S7的比較結果判斷故障類型。

優選地，步驟S5具體包括以下步驟：

S51、預設第二電壓閾值U2；

S52、判斷最高電壓值Vmax與電壓平均值V1的差值是否大于第二電壓閾值U2；是，則判斷該最高電壓值Vmax對應的串聯模塊故障；

S53、否，則判斷電壓平均值V1與最低電壓值Vmin的差值是否大于第二電壓閾值U2；是，則判斷該最低電壓值Vmin對應的串聯模塊故障。

優選地，步驟S8中，如果故障模塊為最高電壓值Vmax對應的串聯模塊，且該模塊靜置電壓值V2m小于靜置電壓平均值V2，則判定該模塊損壞；

優選地，步驟S8中，如果故障模塊為最高電壓值Vmax對應的串聯模塊，且該模塊靜置電壓值V2m大于靜置電壓平均值V2，則判定該模塊SOC狀態偏高；

優選地，步驟S8中，如果故障模塊為最低電壓值Vmin對應的串聯模塊，且該模塊靜置電壓值V2m大于靜置電壓平均值V2，則判定該模塊損壞；