[發(fā)明專利]輪端組件、轉(zhuǎn)向架、軌道車輛和軌道交通系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810277086.0
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN110316213A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉廣;王晶晶;韋佳;劉輝躍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/50
• 分類號(hào): B61F5/50
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種輪端組件、轉(zhuǎn)向架、軌道車輛和軌道交通系統(tǒng)，軌道車輛的輪端組件包括：橋殼節(jié)叉，橋殼節(jié)叉適于與軌道車輛的橋殼連接，橋殼節(jié)叉上設(shè)有節(jié)叉過孔；轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)與橋殼節(jié)叉樞轉(zhuǎn)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)過孔，轉(zhuǎn)向節(jié)與軌道車輛的水平輪傳動(dòng)連接；用于安裝軌道車輛的走行輪的輪轂總成，輪轂總成可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；傳動(dòng)軸總成，傳動(dòng)軸總成包括第一子軸、第二子軸和萬向節(jié)，第一子軸穿過節(jié)叉過孔以適于與軌道車輛的動(dòng)力總成傳動(dòng)連接，第二子軸穿過轉(zhuǎn)向節(jié)過孔以適于與輪轂總成傳動(dòng)連接，第一子軸和第二子軸通過萬向節(jié)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道車輛的輪端組件具有利于轉(zhuǎn)向、適用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軌道車輛的輪端組件、轉(zhuǎn)向架、軌道車輛和軌道交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中的軌道車輛，走行輪和水平輪沿著軌道梁運(yùn)行，當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，水平輪受到軌道梁的作用，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋整體轉(zhuǎn)向，水平輪易發(fā)生脫軌，不易實(shí)現(xiàn)軌道車輛的高速導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎，影響軌道車輛的性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種軌道車輛的輪端組件，該軌道車輛的輪端組件具有利于轉(zhuǎn)向、適用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還提出一種具有所述軌道車輛的輪端組件的轉(zhuǎn)向架。

本發(fā)明還提出一種具有所述轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。

本發(fā)明還提出一種具有所述軌道車輛的軌道交通系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出一種軌道車輛的輪端組件，所述軌道車輛的輪端組件包括：橋殼節(jié)叉，所述橋殼節(jié)叉與所述軌道車輛的橋殼相連，所述橋殼節(jié)叉上設(shè)有節(jié)叉過孔；轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述橋殼節(jié)叉上且樞轉(zhuǎn)軸線與所述軌道車輛的長度方向垂直，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)過孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述軌道車輛的水平輪傳動(dòng)連接；輪轂總成，所述輪轂總成可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述軌道車輛的走行輪安裝在所述輪轂總成上，在所述軌道車輛左轉(zhuǎn)時(shí)，所述水平輪通過與所述軌道車輛所行駛的軌道梁的配合帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)向節(jié)擺動(dòng)，并帶動(dòng)所述輪轂總成和所述走行輪一同向左擺動(dòng)，在所述軌道車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，所述水平輪通過與所述軌道梁的配合帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)向節(jié)擺動(dòng)，并帶動(dòng)所述輪轂總成和所述走行輪一同向右擺動(dòng)；傳動(dòng)軸總成，所述傳動(dòng)軸總成包括第一子軸、第二子軸和萬向節(jié)，所述第一子軸穿過所述節(jié)叉過孔與所述軌道車輛的動(dòng)力總成傳動(dòng)連接，所述第二子軸穿過所述轉(zhuǎn)向節(jié)過孔與所述輪轂總成傳動(dòng)連接，所述第一子軸和所述第二子軸通過所述萬向節(jié)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道車輛的輪端組件，通過轉(zhuǎn)向節(jié)與橋殼節(jié)叉之間的可樞轉(zhuǎn)連接以及傳動(dòng)軸總成的萬向節(jié)的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)所述軌道車輛的走行輪的自由轉(zhuǎn)向，從而具有利于轉(zhuǎn)向、適用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的軌道車輛的輪端組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一子軸和所述第二子軸均為花鍵軸，所述第一子軸與所述動(dòng)力總成花鍵連接，所述第二子軸與所述輪轂總成花鍵連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一子軸通過第一滾針軸承支撐在所述節(jié)叉過孔內(nèi)，所述第二子軸通過第二滾針軸承支撐在所述轉(zhuǎn)向節(jié)過孔內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述橋殼節(jié)叉具有上下間隔設(shè)置的上節(jié)叉肢和下節(jié)叉肢，所述上節(jié)叉肢的上側(cè)和下節(jié)叉肢的下側(cè)分別設(shè)有上銷軸和下銷軸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述上銷軸和所述下銷軸可樞轉(zhuǎn)地連接，所述上銷軸和所述下銷軸的中心軸線重合且經(jīng)過所述萬向節(jié)的中心處。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述橋殼節(jié)叉還包括節(jié)叉本體，所述上節(jié)叉肢和下節(jié)叉肢分別與節(jié)叉本體連接，所述節(jié)叉過孔沿所述節(jié)叉本體的軸向貫通所述節(jié)叉本體。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上節(jié)叉肢和下節(jié)叉肢上設(shè)有銷孔，所述上銷軸過盈配合在所述上節(jié)叉肢的銷孔內(nèi)，所述下銷軸過盈配合在所述下節(jié)叉肢的銷孔內(nèi)。