[發明專利]一種商用車氣壓制動器扭轉疲勞測試系統

在審

• 申請號: 201810274189.1
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108444730A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 劉篤優;杜天強;王靈龍;劉曉東;鄧德軍;劉偉;張新峰
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01N3/22
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 薛萌萌

本發明提供一種商用車氣壓制動器扭轉疲勞測試系統，空氣壓縮機與儲氣罐連接，儲氣罐與油水分離器連接，油水分離器與通道一/二電磁閥連接，通道一/二電磁閥與氣壓制動器連接，氣壓制動器與液壓伺服扭轉作動器連接；自動/手動切換開關與智能雙數顯計測器、手動調試開關連接，手動調試開關與智能雙數顯計測器、通道一/二開關連接；智能雙數顯計測器與光耦模塊連接，光耦與液壓伺服扭轉作動器控制器連接，液壓伺服扭轉作動器控制器與液壓伺服扭轉作動器連接，通道一開關與通道一電磁閥電連接，通道二開關與通道二電磁閥電連接。利用通用的液壓伺服扭轉作動器配合專門開發的電控部分，可以解決液壓伺服扭轉作動器與制動器氣壓加載不同步問題。

技術領域

本發明屬于試驗裝置領域，尤其是涉及一種商用車氣壓制動器扭轉疲勞測試系統。

背景技術

制動安全性是商用車最重要的性能之一。與普通乘用車相比，商用車交通事故往往會產生更嚴重的生命財產損失，每年因制動系統故障引起的商用車交通事故不計其數。在商用車制動器的產品驗證測試中，扭轉疲勞性能是其關鍵的可靠性指標，以往大多采用專用的扭轉疲勞試驗臺進行試驗，試驗周期長、設備成本高、控制精度低、通用性差、安裝調試復雜；如果利用通用的液壓伺服扭轉作動器來進行該試驗，可以大大提高試驗效率、降低設備成本、減少安裝調試過程，但又存在液壓伺服扭轉作動器與制動器氣壓加載不同步問題，導致控制精度變差。因此，研發一種商用車氣壓制動器扭轉疲勞測試系統是個亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種商用車氣壓制動器扭轉疲勞測試系統，本測試系統利用通用的液壓伺服扭轉作動器配合專門開發的電控部分，可以解決液壓伺服扭轉作動器與制動器氣壓加載不同步問題，提高試驗效率和控制精度、降低試驗成本、減少安裝調試過程。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種商用車氣壓制動器扭轉疲勞測試系統，包括空氣壓縮機、儲氣罐、油水分離器、通道二電磁閥、通道一電磁閥、氣壓制動器、液壓伺服扭轉作動器、液壓伺服扭轉作動器控制器、光耦模塊、智能雙數顯計測器、通道一開關、手動調試開關、通道二開關、自動/手動切換開關和漏電保護器，所述空氣壓縮機與儲氣罐連接，所述儲氣罐通過管路與油水分離器連接，所述油水分離器分別與通道二電磁閥和通道一電磁閥連接，所述通道二電磁閥和通道一電磁閥均與氣壓制動器連接，所述氣壓制動器與液壓伺服扭轉作動器連接進行試驗；所述漏電保護器分別與自動/手動切換開關、智能雙數顯計測器電連接，所述自動/手動切換開關的上觸點與智能雙數顯計測器電連接，所述自動/手動切換開關的下觸點與手動調試開關電連接，所述手動調試開關分別與智能雙數顯計測器、通道一開關、通道二開關電連接；所述智能雙數顯計測器與光耦模塊電連接，所述光耦模塊與液壓伺服扭轉作動器控制器電連接，液壓伺服扭轉作動器控制器向光耦模塊發送控制指令；所述液壓伺服扭轉作動器控制器與液壓伺服扭轉作動器電連接，實現試驗控制，所述通道一開關與通道一電磁閥電連接，所述通道二開關與通道二電磁閥電連接，可手動控制通道一和通道二的開啟/關閉。

進一步的，在所述儲氣罐與油水分離器之間的管路上設有減壓閥。

進一步的，所述液壓伺服扭轉作動器的型號為：IST PD16F。

進一步的，所述液壓伺服扭轉作動器控制器的型號為：IST 8800。

進一步的，所述光耦模塊的型號為：G5AL-14。

進一步的，所述智能雙數顯計測器的型號為：HB72-Ⅱ。

進一步的，所述自動/手動切換開關的型號為：ZB2-BE101C。

進一步的，手動調試開關的型號為：ZB2-BE101C。