[發(fā)明專利]一種汽車車身前端結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810273717.1
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108482490B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 車躍光
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發(fā)明涉及一種汽車車身前端結(jié)構(gòu)，包括上橫梁總成、右立柱總成、下橫梁總成、左立柱總成，所述左立柱總成與右立柱總成結(jié)構(gòu)相同且左右對稱，其特征是：所述右立柱總成的上端與所述上橫梁總成的右端連接、下端與所述下橫梁總成的右端連接，所述左立柱總成的上端與所述上橫梁總成的左端連接、下端與所述下橫梁總成的左端連接，構(gòu)成框架型的鈑金焊接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠提高車身前端的結(jié)構(gòu)強度和剛度，并容易控制車身前端結(jié)構(gòu)的位置精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車，具體涉及一種汽車車身前端結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)為鈑金焊接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車車身前端結(jié)構(gòu)主要包含裝配其他電器、內(nèi)外飾等專用零部件的上橫梁總成、左右立柱總成和下橫梁總成。目前，車型結(jié)構(gòu)通常都是各零部件與車身主體梁單獨搭接，沒有形成整體的結(jié)構(gòu)，因此，精度、強度和剛度難以保證，直接影響車身外觀精度和整車相關(guān)性能。CN 204688021U公告的“一種車身前端結(jié)構(gòu)及汽車”，該車身前端結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置在車身前端的防撞梁；防撞梁的一端連接有第一吸能盒，另一端連接有第二吸能盒；第一吸能盒與第一縱梁連接，第二吸能盒與第二縱梁連接；第一縱梁上具有第一擋泥板，第一擋泥板上具有第一減震塔；第二縱梁上具有第二擋泥板，第二擋泥板上具有第二減震塔；其中，防撞梁包括：鋁合金材質(zhì)的第一防撞板和鋼質(zhì)材質(zhì)的第二防撞板，第一防撞板的兩端分別與第二防撞板的兩端對應(yīng)相連，第一防撞板與第二防撞板之間具有一容置空間，容置空間內(nèi)具有一內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)。該車身前端結(jié)構(gòu)，從行人和乘員的角度考慮，提升了汽車對行人和乘員碰撞的安全性，同時降低了整車重量。毫無疑問，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的探索。但沒有涉及提高車身前端的結(jié)構(gòu)強度和剛度和控制車身前端結(jié)構(gòu)的位置精度的問題。是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的探索。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車車身前端結(jié)構(gòu)，其能夠提高車身前端的結(jié)構(gòu)強度和剛度，并容易控制車身前端結(jié)構(gòu)的位置精度。

本發(fā)明所述的一種汽車車身前端結(jié)構(gòu)，包括上橫梁總成、右立柱總成、下橫梁總成、左立柱總成，所述左立柱總成與右立柱總成結(jié)構(gòu)相同且左右對稱，其特征是：所述右立柱總成的上端與所述上橫梁總成的右端連接、下端與所述下橫梁總成的右端連接，所述左立柱總成的上端與所述上橫梁總成的左端連接、下端與所述下橫梁總成的左端連接，構(gòu)成框架型的鈑金焊接結(jié)構(gòu)。

進一步，所述上橫梁總成包括斷面呈倒“U”形的上橫梁上板、連接在所述上橫梁上板下邊的上橫梁下板，在所述上橫梁上板和上橫梁下板的左端和右端分別連接有一上橫梁端板，相互搭接構(gòu)成封閉形的腔體結(jié)構(gòu)。

所述下橫梁總成，包括斷面呈倒“U”形的下橫梁上板中段、連接在所述下橫梁上板中段下邊的下橫梁下板中段，在所述下橫梁上板中段的左端和右端分別連接有一下橫梁上板端板，在所述下橫梁下板中段的左端和右端分別連接有一下橫梁下板端板，相互搭接構(gòu)成封閉形的腔體結(jié)構(gòu)。

進一步，所述右立柱總成包括斷面呈“U”形的立柱內(nèi)板、與所述立柱內(nèi)板下部右邊連接的立柱外板下段、與所述立柱內(nèi)板上部右邊連接的立柱外板上段、連接在所述立柱內(nèi)板上端的連接板，相互搭接構(gòu)成腔體結(jié)構(gòu)；所述立柱內(nèi)板、立柱外板下段的上部和立柱外板上段的下部構(gòu)成三通式的腔體搭接結(jié)構(gòu)，用于與車身上縱梁搭接。所述立柱內(nèi)板與所述下橫梁上板端板在內(nèi)側(cè)搭接，所述立柱外板下段與所述下橫梁下板端板在外側(cè)搭接。

進一步，所述上橫梁端板與所述右立柱上端的連接板通過螺紋緊固件連接。

本發(fā)明的創(chuàng)新之處在于上橫梁總成、右立柱總成、左立柱總成和下橫梁總成共四部份形成框架結(jié)構(gòu)，并焊接成一個矩形整體，再焊接到車身的縱梁上。目前其他車型前端結(jié)構(gòu)都是左右立柱總成分別與車身縱梁單獨搭接，再與上下橫梁搭接，且沒有形成整體式腔體，結(jié)構(gòu)強度、剛度弱，精度難控制問題，本明解決了目前存在的問題。

本發(fā)明取得的技術(shù)效果：