[發明專利]一種整孔預制簡支箱梁橋精準架設施工方法

有效

• 申請號: 201810273513.8
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108360386B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 張文勝;盧楠;祁平利;段釗寧;余鵬飛;杜甜添;孫瑞;仝可欣
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學;河北物圖科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產權代理有限公司 11467
• 代理人: 賈凱

本發明公開了一種整孔預制簡支箱梁橋精準架設施工方法，包括以下步驟，獲取錨栓孔精確位置信息，獲取預制梁體外形尺寸數據，選定待架梁體并計算縱向平移量和計算橫向平移量，進行錨栓孔的檢測。該方法可以在人員不需要登上橋墩頂部進行測量的情況下，利用無人機近景攝影測量獲取墩頂單張像片的影像信息，利用地面測量控制點通過全站儀測得墩臺角點坐標，進而求出錨栓孔的精確坐標，通過計算預先發現施工階段可能出現的梁縫不均，落梁困難，錨栓孔位置不準確的問題，從而找出匹配的梁體或提前對錨栓孔進行處理，避免重新架梁而導致的機械、人員和工時的浪費，達到指導實際施工、優化施工組織設計的效果，實現工程項目效益的最大化。

技術領域

本發明涉及橋梁架設技術領域，尤其涉及一種整孔預制簡支箱梁橋精準架設施工方法。

背景技術

整孔預制簡支箱梁是近年發展起來的一種新的混凝土預應力梁型，其受力大、穩定性好、經濟實用，是目前鐵路客運專線的主流梁型，但由于其重量和體積過大，在制造、轉運和架設中均遇到很大的困難，特別是在鐵路橋梁架設過程中因支撐墊石上的錨栓孔與梁體支座上的錨栓對接不上而需重新落梁，導致大量的時間、人力和設備成本的消耗以及工期進度的延誤。因此如何提高架梁精準度、提高架梁速度、減少在架梁過程中因錨栓孔與支座上的錨栓對接不上而重新落梁的情況，是目前困擾鐵路橋梁架設的難題。

發明內容

本發明的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種整孔預制簡支箱梁橋精準架設施工方法。

為解決上述問題，本發明所采取的技術方案是：

一種整孔預制簡支箱梁橋精準架設施工方法，包括以下步驟：

S1，通過無人機對橋墩頂部進行航空近景攝影，得到橋墩頂部的清晰照片，利用地面測量控制點通過全站儀測得墩臺角點坐標，通過近景攝影測量內業計算方法，獲取橋墩頂部錨栓孔的精確位置信息；

S2，通過對整孔預制箱梁體外形尺寸的測量，得到梁長、梁寬、梁高、梁體同一端兩支座的距離以及梁體上支座到梁端的距離；

S3，計算當前預制梁體與前一榀已架好的梁之間梁縫的大小，若計算結果與梁縫設計值的差值在誤差范圍內，則選定該梁體為待架梁體；若計算結果與梁縫設計值的差值不在誤差范圍內，則逐一計算其他預制梁體與前一榀已架好的梁之間梁縫的大小，若存在計算結果與梁縫設計值的差值在誤差范圍內的梁體，則選定該梁體為待架梁體；若不存在計算結果與梁縫設計值的差值在誤差范圍內的梁體，則選定計算結果與梁縫設計值的差值的絕對值最小的梁體為待架梁體，并計算縱向平移量；

S4，計算待架梁體的縱向中心線與墩臺的縱向中心線的偏差值，若計算結果不在誤差范圍內，則計算橫向平移量；

S5，進行錨栓孔的檢測，在認定錨栓的直徑為規范值時，若錨栓孔中心坐標的實測值與其中心坐標的設計值的距離小于等于設計誤差值時，則該錨栓孔符合架梁要求，若此時待架梁體不存在縱向平移量和橫向平移量，則進行架梁操作；如果錨栓孔不符合架梁要求或者待架梁體存在縱向平移量和/或橫向平移量，則對錨栓孔進行人工擴鑿，完成人工擴鑿后進行架梁操作。

所述步驟S1中無人機為小型多旋翼無人機。

更進一步的技術方案是，所述步驟S1中利用地面測量控制點通過全站儀測得至少三個墩臺角點坐標，所述墩臺角點坐標作為像片控制點，用于對橋墩頂部照片進行校正得到正射影像圖。

更進一步的技術方案是，所述錨栓孔的精確位置信息獲取方法為：如圖4所示，在經校正得到的正射影像圖中，墩臺角點坐標a的實測坐標為(x_a，y_a)，經量取可得墩臺角點坐標a與錨栓孔d距離為l_ad，線段ad與y軸夾角為∠A，則可得d點坐標(x_d，y_d)為(x_a+l_adcosA，y_a+l_adsinA)。