[發明專利]基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法及兩級增壓系統

有效

• 申請號: 201810270740.5
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN110318864B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 呂志華;張朝陽;李耀;仲昆
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B37/013
• 分類號: F02B37/013;F02B37/18;F02B29/04
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本發明屬于增壓器控制技術領域，具體涉及一種基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法及兩級增壓系統。本發明所述的兩級增壓系統開度修正方法，包括以下步驟：根據車輛所處位置的海拔預估高壓級增壓器的開度預估值；根據高壓級增壓器的開度預估值確定設定轉速值；通過增壓器轉速傳感器測量高壓級增壓器的實際轉速值；當實際轉速值小于或等于額定轉速值時進行PID調節并輸出高壓級增壓器的開度修正值；根據開度修正值確定高壓級增壓器的開度。通過使用本發明所述的基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法及兩級增壓系統，能夠基于海拔的變化對高壓級增壓器的開度進行調節，從而控制發動機的進氣量，使發動機能夠在不同的海拔位置都能發揮最佳性能。

技術領域

本發明屬于增壓器控制技術領域，具體涉及一種基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法及兩級增壓系統。

背景技術

發動機在平原地區工作和在高原地區工作時的功率會發生很大的變化，發動機在在高原地區工作時功率會下降。根據地球大氣物理學有關知識，我們知道，隨著海拔的升高，大氣壓力和大氣濃度都會隨之降低，進氣量也會相應的減少，從而造成柴油機動力不足。采用兩級增壓技術可以提高發動機升功率，在不改變發動機排量的前提下，就是要提高進氣壓力，吸入更多的空氣以配合更多的燃油高效燃燒發出更大的功率。

然而，目前普通增壓器兩級增壓技術不能在全工況范圍內實現最佳匹配，并且隨著海拔的升高容易出現增壓器超速現象，從而限制了柴油機的性能。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本發明提出了一種基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法，包括以下步驟：

根據車輛所處位置的海拔預估所述兩級增壓系統中高壓級增壓器的開度預估值；

根據所述高壓級增壓器的開度預估值確定所述高壓級增壓器的設定轉速值；

通過增壓器轉速傳感器測量所述高壓級增壓器的實際轉速值；

將所述高壓級增壓器的實際轉速值和所述高壓級增壓器的額定轉速值相比較，當所述高壓級增壓器的實際轉速值小于或等于所述高壓級增壓器的額定轉速值時，根據所述高壓級增壓器的實際轉速值與所述高壓級增壓器的設定轉速值之間的差值進行PID調節；

根據PID調節輸出所述高壓級增壓器的開度修正值；

根據所述高壓級增壓器的開度修正值確定所述高壓級增壓器的開度。

進一步地，如上所述的基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法，當所述高壓級增壓器的實際轉速值大于所述高壓級增壓器的額定轉速值時，通過增大所述高壓級增壓器的開度，使所述高壓級增壓器的實際轉速值小于所述高壓級增壓器的額定轉速值，再根據所述高壓級增壓器的實際轉速值與所述高壓級增壓器的設定轉速值之間的差值進行PID調節。

進一步地，如上所述的基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法，所述高壓級增壓器為可變截面增壓器或者為電控放氣閥增壓器。

本發明還提出了一種基于海拔的兩級增壓系統，其中括低壓級增壓器、級間冷卻器、高壓級增壓器、中冷器和增壓器轉速傳感器以及控制器，所述低壓級增壓器的低壓級壓氣機、所述級間冷卻器、所述高壓級增壓器的高壓級壓氣機和所述中冷器沿氣流方向依次順序連接在發動機的進氣管路上，所述高壓級增壓器的高壓級渦輪機和所述低壓級增壓器的低壓級渦輪機沿氣流方向依次順序連接在所述發動機的排氣管路上，所述增壓器轉速傳感器設于所述高壓級渦輪機上，用于檢測所述高壓級增壓器的轉速，其中，所述高壓級增壓器的開度能夠調節，所述控制器用于執行上述所述的基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法。

進一步地，如上所述的基于海拔的兩級增壓系統開度修正方法，所述高壓級增壓器為可變截面增壓器或者為電控放氣閥增壓器。