[發(fā)明專利]帶有制動凸輪的可變的閥動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810270344.2
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108691591B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 斯蒂芬·希爾施曼;托馬斯·瑪麗斯澈威思科;安德里亞斯·宋默曼;于爾根·里特
• 申請（專利權(quán)）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L13/06
• 代理公司: 北京弘權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11363
• 代理人: 李少丹;許偉群

1.一種用于機動車的內(nèi)燃機的可變的閥動裝置（10），具有：

第一排氣閥（20）；

凸輪軸（12）；

凸輪支座（14），該凸輪支座防止相對旋轉(zhuǎn)地且在第一軸向位置與第二軸向位置之間能夠軸向移動地設(shè)置在所述凸輪軸（12）上，且具有第一凸輪（32）和第二凸輪（34），其中，所述第一凸輪（32）和所述第二凸輪（34）在所述凸輪軸（12）的縱向上錯開地布置；和

第一傳動設(shè)備（16），該第一傳動設(shè)備在所述凸輪支座（14）的第一軸向位置處于所述第一凸輪（32）和所述第一排氣閥（20）之間的作用連接中，且在所述凸輪支座（14）的第二軸向位置處于所述第二凸輪（34）和所述第一排氣閥（20）之間的作用連接中；

其中，所述第一凸輪（32）被構(gòu)造用于所述內(nèi)燃機的正常運行，在正常運行中，所述第一凸輪（32）使得所述第一排氣閥（20）在排氣沖程中保持打開；以及

所述第二凸輪（34）被構(gòu)造用于所述內(nèi)燃機的發(fā)動機制動運行，在發(fā)動機制動運行中，所述第二凸輪（34）使得所述第一排氣閥（20）在壓縮沖程中和/或在排氣沖程中起初保持關(guān)閉，并且在到達活塞移動的上止點之前使得所述第一排氣閥（20）打開；

其中，所述凸輪支座（14）具有如所述第一凸輪（32）那樣構(gòu)造的第三凸輪（36），且具有無凸輪的區(qū)段（38），其中，所述第一凸輪（32）、所述第二凸輪（34）、所述第三凸輪（36）和所述無凸輪的區(qū)段（38）在所述凸輪軸（12）的縱向上錯開地布置，以及還具有：

第二排氣閥（22），以及

第二傳動設(shè)備（18），所述第二傳動設(shè)備（18）在所述凸輪支座（14）的第一軸向位置處于所述第三凸輪（36）與所述第二排氣閥（22）之間的作用連接中，且在所述凸輪支座（14）的第二軸向位置，由于構(gòu)造了所述無凸輪的區(qū)段（38），使得所述第二排氣閥（22）保持關(guān)閉。

2.如權(quán)利要求1所述的可變的閥動裝置（10），其中，所述機動車是商用車。

3.如權(quán)利要求1所述的可變的閥動裝置（10），其中，所述第一凸輪（32）與所述第二凸輪（34）鄰接，所述第三凸輪（36）與所述無凸輪的區(qū)段（38）鄰接。

4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的可變的閥動裝置（10），其中，

所述第二排氣閥（22）指配給與所述第一排氣閥（20）相同的氣缸。

5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的可變的閥動裝置（10），其中，所述凸輪支座（14）具有第一接合軌道（42），用于使得所述凸輪支座（14）沿第一方向軸向地移動。

6.如權(quán)利要求5所述的可變的閥動裝置（10），其中，所述第一接合軌道（42）設(shè)置在所述無凸輪的區(qū)段（38）中。

7.如權(quán)利要求5所述的可變的閥動裝置（10），其中，所述第一接合軌道（42）和/或所述無凸輪的區(qū)段（38）設(shè)置在所述第一凸輪（32）和所述第三凸輪（36）之間，或者設(shè)置在所述凸輪支座（14）的端部。

8.如權(quán)利要求5所述的可變的閥動裝置（10），其中，所述凸輪支座（14）具有第二接合軌道（44），用于使得所述凸輪支座（14）在與所述第一方向相反的第二方向上軸向地移動，其中，所述第二接合軌道（44）設(shè)置在所述第一凸輪（32）和所述第三凸輪（36）之間，或者設(shè)置在所述凸輪支座（14）的端部。

9.如權(quán)利要求8所述的可變的閥動裝置（10），還具有：

第一動作器（24），其被構(gòu)造用于有選擇性地在與所述第一接合軌道（42）的接合中使得所述凸輪支座（14）沿所述第一方向移動；和/或，

第二動作器（26），其被構(gòu)造用于有選擇性地在與所述第二接合軌道（44）的接合中使得所述凸輪支座（14）沿所述第二方向移動。