[發(fā)明專利]用于車輛中的濕度傳感器的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810269211.3
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN108869066A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 愛得·M·杜達(dá)爾;道格拉斯·雷蒙德·馬丁;肯尼思·詹姆士·米勒
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02D35/02;F02M35/10;F02B77/08;G01N33/00
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

公開了用于車輛中的濕度傳感器的方法和系統(tǒng)。車輛包括具有濕度傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口以及具有定位在進(jìn)氣口中并且流體連接至儲(chǔ)存器的噴嘴的系統(tǒng)。該車輛具有控制器，該控制器被配置為：在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)激活所述系統(tǒng)以將流體從噴嘴輸送到進(jìn)氣口中，并且響應(yīng)于傳感器測量的濕度變化小于閾值而生成診斷代碼。控制車輛的方法包括：使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中的濕度傳感器來測量基線濕度(H1)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，控制霧化系統(tǒng)以將流體從儲(chǔ)存器霧化到進(jìn)氣口中并且鄰近于濕度傳感器。該方法使用濕度傳感器測量流體輸送后濕度(H2)，并基于H1和H2的比較而生成診斷代碼。

技術(shù)領(lǐng)域

各種實(shí)施例涉及用于診斷車輛中的濕度傳感器的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用各個(gè)位置處的濕度傳感器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，諸如控制點(diǎn)火正時(shí)和排氣再循環(huán)(EGR)。濕度讀數(shù)中的誤差會(huì)導(dǎo)致不正確的點(diǎn)火正時(shí)(從而導(dǎo)致爆震)以及冷凝物形成、EGR控制、稀釋劑控制等方面的各種其他問題。

通常，運(yùn)行診斷以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)濕度傳感器的功能或合理性，并且該診斷可以使用濕度傳感器輸出與來自排氣氧傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器等的信號(hào)所估計(jì)的濕度進(jìn)行比較的結(jié)果或者使用濕度傳感器輸出與利用在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的另一位置的另一濕度傳感器測量的濕度進(jìn)行比較的結(jié)果。如果兩個(gè)傳感器位置之間的濕度不同(如在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)之間經(jīng)常出現(xiàn)的情況)，則這種技術(shù)可能出現(xiàn)問題，或者由于其他噪聲因素(諸如燃燒完全性、排氣溫度等)而可能產(chǎn)生差異。另外，對于諸如混合動(dòng)力車輛的車輛而言，發(fā)動(dòng)機(jī)可能具有有限的運(yùn)行時(shí)間，并且常規(guī)診斷因此可能具有有限的實(shí)施機(jī)會(huì)。此外，在環(huán)境空氣中濕度很小或沒有濕度的干旱氣候下，可能難以測試或診斷傳感器。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)實(shí)施例中，車輛設(shè)置有具有濕度傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口以及具有流體地連接至儲(chǔ)存器的噴嘴的系統(tǒng)，其中噴嘴定位在所述進(jìn)氣口中。該車輛具有控制器，所述控制器被配置為在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)激活所述系統(tǒng)以將流體從噴嘴輸送到所述進(jìn)氣口中，并且響應(yīng)于傳感器測量的濕度變化小于閾值而生成診斷代碼。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)氣口包括排氣再循環(huán)(exhaust gasrecirculation，EGR)回路，其中，濕度傳感器定位在排氣再循環(huán)(EGR)回路內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)氣口具有節(jié)氣門，濕度傳感器定位在節(jié)氣門下游。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器被配置為：在激活所述系統(tǒng)之前測量基線濕度(H1)，并且在激活所述系統(tǒng)之后的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)測量霧化后濕度(H2)；控制器還被配置為：響應(yīng)于所述濕度的變化是H2和H1之間的差值而生成所述診斷代碼，所述差值小于所述閾值。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器被配置為：在測量基線濕度(H1)之前轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而不向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃料，以通過進(jìn)氣口吸取外部空氣。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，儲(chǔ)存器具有將儲(chǔ)存器流體地連接到外部環(huán)境的排放閥。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器被配置為：響應(yīng)于接收到指示外部空氣溫度低于閾值的信號(hào)而打開排放閥以清空儲(chǔ)存器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述系統(tǒng)具有從儲(chǔ)存器向噴嘴提供加壓流體的泵。

在另一實(shí)施例中，提供一種控制車輛的方法。使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中的濕度傳感器測量基線濕度(H1)。在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，控制霧化系統(tǒng)以將流體從儲(chǔ)存器霧化到進(jìn)氣口中并且鄰近于濕度傳感器的位置。使用濕度傳感器測量流體輸送后濕度(H2)。基于H1和H2的比較而生成診斷代碼。