[發明專利]一種汽車手動變速器換擋撥叉結構

在審

• 申請號: 201810268628.8
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN108458103A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 郭星;陳梅;吳守國;牛波;張永順;熊銀斌;馬原明;鄧旺;陳亞軍
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡光星

本發明提供一種噪聲較小、換擋性能較好，加工要求較低，成本也較低的汽車手動變速器換擋撥叉結構,其特征是：還包括兩個由彈性非金屬材料制成的限位套（2）、所述撥叉（1）的撥叉本體（1?1）和撥叉軸（1?2）的撥叉（1）為一體式結構，其中，撥叉本體（1?1）與撥叉軸（1?2）相互垂直且中間部位與撥叉軸（1?2）的中間部位一體連接，所述撥叉軸（1?2）的兩端分別與兩個限位套（2）連接，所述兩個限位套（2）由撥叉軸（1?2）帶動可轉動并上下移動地安裝于變速器的箱體（3）上。

技術領域

本發明涉及汽車變速器換擋裝置，具體涉及一種汽車手動變速器換擋撥叉結構。

背景技術

隨著汽車制造業的不斷發展，市場對汽車的可靠性、安全性的要求不斷提高，消費者對汽車駕駛舒適性也有了更高的要求，尤其是對手動變速器的換擋性能有了更高的要求。這對汽車手動變速器換擋撥叉結構提出了更高的要求。

現有的一種汽車手動變速器換擋撥叉結構，包括撥叉本體和撥叉軸，撥叉軸與變速器的箱體通過箱體上的安裝孔直接與箱體連接或者通過直線軸承和箱體上的安裝孔與箱體連接，所存在的技術問題是；撥叉軸與變速器的箱體通過箱體上的安裝孔直接與箱體連接，使撥叉軸與安裝孔之間的摩擦力較大，噪聲較大，換擋性能較差，撥叉軸的加工要求較高；撥叉軸通過直線軸承和箱體上的安裝孔與箱體連接換擋性能較好，但是成本較高。此外，該換擋撥叉結構的撥叉為撥叉本體和撥叉軸兩個分體部分組成且由鋼材制成，使用時需要裝配在一起，裝配比較費時費力。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種噪聲較小、換擋性能較好，加工要求較低，成本也較低的汽車手動變速器換擋撥叉結構。

為解決上述技術問題，本發明的汽車手動變速器換擋撥叉結構，包括包含撥叉本體和撥叉軸的撥叉，其特征是：還包括兩個由彈性非金屬材料制成的限位套、所述撥叉的撥叉本體和撥叉軸的撥叉為一體式結構，其中，撥叉本體與撥叉軸相互垂直且中間部位與撥叉軸的中間部位一體連接，所述撥叉軸的兩端分別與兩個限位套連接，所述兩個限位套由撥叉軸帶動可轉動并上下移動地安裝于變速器的箱體上。

優選地，所述兩個限位套朝向撥叉軸的端部的一端均為開口端，所述開口端的內壁處設有向內伸出的多個間距布置的扣爪，所述撥叉軸的兩端的外周上設有環形槽，所述撥叉軸的兩端通過扣爪和環形槽分別與兩個限位套連接。

優選地，所述扣爪的數量為3-8個。

優選地，所述扣爪的數量為6個。

優選地，所述兩個限位套朝向撥叉軸的端部的一端設有多個間距布置的縱向開口。

優選地，所述縱向開口的數量為3-8個。

優選地，所述縱向開口的數量為6個。

優選地，所述箱體上設有兩個安裝孔，所述兩個限位套通過兩個安裝安裝于箱體上。

優選地，所述兩個限位套均由尼龍材料制成。

優選地，所述撥叉的撥叉本體和撥叉軸由鋁合金一體鑄造成型。

本發明包含如下有益效果；

換擋過程中，撥叉本體被撥叉軸撥動而運動，限位套在撥叉軸的帶動下在箱體上的安裝孔內運動，由于限位套是彈性非金屬材料制成，因而其外壁能夠減小與金屬材料制成的箱體上的安裝孔之間的摩擦與磨損，其內壁又能夠減小與撥叉軸滑動時的阻尼，換擋噪聲較小，且換擋比較順滑。當換擋到位時，限位套的底面與箱體的安裝孔的底面接觸，起到撥叉限位作用，此時也是非金屬與金屬材料相接觸，噪聲也較小，甚至沒有噪聲。此外，限位套與現有技術中所采用的直線軸承相比，材料成本和制造成本均較低。同時，撥叉的撥叉本體和撥叉軸的撥叉為一體式結構撥，使用時不需要裝配。因而，比較省時省力。

附圖說明