[發(fā)明專利]混合動(dòng)力汽車供電裝置、系統(tǒng)及汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810267785.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN108482153A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 向守智;馮朋曉;楊靈靈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L1/00;B60L7/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力汽車供電裝置、系統(tǒng)及汽車，涉及混合動(dòng)力汽車電池管理技術(shù)領(lǐng)域，其中，該混合動(dòng)力汽車供電裝置包括電機(jī)、繼電器、DCDC轉(zhuǎn)換器，及由超級(jí)電容與蓄電池串聯(lián)形成的集成電池；電機(jī)通過繼電器與集成電池連接，將集成電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，或者將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)至集成電池；DCDC轉(zhuǎn)換器分別與電機(jī)、蓄電池連接，將電機(jī)產(chǎn)生的電能進(jìn)行直流變換后，存儲(chǔ)至蓄電池。本發(fā)明在減小電池體積的同時(shí)，有效緩解目前鋰電池在加速助力與能量回收過程中受極限功率的限制，無法充分發(fā)揮電機(jī)的扭矩能力，進(jìn)而嚴(yán)重影響能量回收和加速助力的能力的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車電池管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種混合動(dòng)力汽車供電裝置、系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)

隨著能源短缺和環(huán)境污染的情況越來越嚴(yán)重，汽車工業(yè)正在由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代朝著電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)變，電動(dòng)汽車及相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展。電動(dòng)汽車包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。為了更有效的節(jié)能減排，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，人們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)本身改造與換一套全新的動(dòng)力系統(tǒng)之間，找到了一個(gè)新的系統(tǒng)，就是混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而開發(fā)出了混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車的附件將由機(jī)械或液力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為電力驅(qū)動(dòng)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)器、水泵、散熱器、空調(diào)。車載12V電源已經(jīng)無法滿足所有需求，更大電壓的48V系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。

目前在48V混合動(dòng)力汽車中，整車用電器所用的電壓為12V鉛酸電池，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)所用的動(dòng)力電池為48V鋰電池。系統(tǒng)中存在兩塊電池會(huì)增加空間的布置難度。同時(shí)鋰電池在加速助力與能量回收過程中受極限功率的限制，無法充分發(fā)揮電機(jī)的扭矩能力，進(jìn)而嚴(yán)重影響能量回收和加速助力的能力。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車供電裝置、系統(tǒng)及汽車，以在減小電池體積的同時(shí)，有效緩解目前鋰電池在加速助力與能量回收過程中受極限功率的限制，無法充分發(fā)揮電機(jī)的扭矩能力，進(jìn)而嚴(yán)重影響能量回收和加速助力的能力的技術(shù)問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力汽車供電裝置，包括電機(jī)、繼電器、DCDC轉(zhuǎn)換器，及由超級(jí)電容與蓄電池串聯(lián)形成的集成電池；

所述電機(jī)通過所述繼電器與所述集成電池連接，將所述集成電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，或者將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)至所述集成電池；

所述DCDC轉(zhuǎn)換器分別與所述電機(jī)、蓄電池連接，將電機(jī)產(chǎn)生的電能進(jìn)行直流變換后，存儲(chǔ)至所述蓄電池。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，還包括整車負(fù)載；所述整車負(fù)載分別與所述DCDC轉(zhuǎn)換器、所述蓄電池連接，以使所述蓄電池為所述整車負(fù)載供電，或者所述電機(jī)通過所述DCDC轉(zhuǎn)換器為所述整車負(fù)載供電。

結(jié)合第一方面或者其第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述超級(jí)電容的額定電壓為36V，所述蓄電池的額定電壓為12V。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種混合動(dòng)力汽車供電系統(tǒng)，包括控制器及如第一方面的第一種可能的實(shí)施方式所述的混合動(dòng)力汽車供電裝置，所述控制器分別與所述繼電器、所述DCDC轉(zhuǎn)換器、所述電機(jī)連接。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，當(dāng)所述控制器確定當(dāng)前處于電量保持模式時(shí)，控制所述繼電器斷開，控制所述電機(jī)切換為發(fā)電模式，以使所述電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，通過所述DCDC轉(zhuǎn)換器為所述蓄電池及所述整車負(fù)載供電。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，當(dāng)所述控制器確定當(dāng)前處于能量回收模式時(shí)，控制所述繼電器閉合，控制所述電機(jī)切換為發(fā)電模式，以使所述電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，為所述集成電池供電，并通過所述DCDC轉(zhuǎn)換器為所述整車負(fù)載供電。