[發明專利]信息的發送、接收方法及裝置

有效

• 申請號: 201810267077.3
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108260163B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 許輝;盧忱;趙祥模;惠飛;紀中偉;丁劍鋒;華孝泉;王亞英;馬子江
• 申請（專利權）人: 中興通訊股份有限公司
• 主分類號: H04W28/02
• 分類號: H04W28/02;H04W64/00;H04W72/12;H04W72/566;H04W4/44
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 江舟;董文倩

本發明提供了一種信息的發送、接收方法及裝置。其中，該方法包括：確定待傳輸的車聯網V2X業務副本的傳輸方式；根據該傳輸方式所對應的規則，選擇用于發送該V2X業務副本的PC5空口載波；在選擇的PC5空口載波上發送該V2X業務副本。通過本發明，解決了相關技術中尚未提出如何選擇用于發送副本的PC5載波的技術問題，達到了提高PC5接口車聯網V2X業務信息的可靠性的技術效果。

技術領域

本發明涉及通信領域，具體而言，涉及一種信息的發送、接收方法及裝置。

背景技術

車聯網(Vehicle to X，簡稱為V2X)是指通過裝載在車輛上的傳感器、車載終端及電子標簽提供車輛信息，采用各種通信技術實現車與車(Vehicle to Vehicle，簡稱為V2V)、車與人(Vehicle to Pedestrian，簡稱為V2P)、車與路(基礎設施)(Vehicle toinfrastructure，簡稱為V2I)互連互通，并在信息網絡平臺上對信息進行提取、共享等有效利用，對車輛進行有效的管控和提供綜合服務。如圖1所示給出了車聯網的示意圖。

近年來隨著新的移動通信技術的發展，國際上出現了使用LTE技術來解決基于車聯網通信應用的研究。

路邊通信單元(Road Side Unit，簡稱為RSU)可以接收車輛請求，保證車輛接入Internet，有網關的功能；此外，它也擁有數據運算、存儲、轉發的功能。

目前有兩種車聯網實現技術：專用短距離通信(Dedicated Short RangeCommunication，簡稱為DSRC)和LTE，其中DSRC基于IEEE802.11P和IEEE1609系列標準，802.11P負責物理層和媒體接入控制(Medium Access Control，簡稱為MAC)技術，1609負責上層規范。基于LTE的V2X技術剛開始討論，還沒有標準。

目前3GPP正在討論的LTE V2X技術包括：RSU可通過靜止的UE或eNB實現，V2V/V2I/V2P可能通過PC5接口或Uu接口實現，其中PC5接口是指設備到設備D2D的空中接口，Uu接口是指UE到eNB的空中接口。通過PC5口發送V2X業務的系統架構如圖2所示。

在3GPP正在研究的LTE V2X課題中，針對UE自主選擇資源(模式4-mode4)方式中，UE采用感知(sensing)方式選擇所需的PC5接口發送資源；當發生切換(HO-Handover)、無線鏈路失敗(Radio Link Failure，簡稱為RLF)、改變資源池等情況時，可采用異常(exceptional)資源池。對于V2P中的P(Pedestrian，行人)一般不具備PC5接收的能力，即無法采用感知選擇資源。

V2X信息為安全相關信息，一般不允許丟棄；如果發生網絡擁塞，需要針對不同的擁塞程度選擇相應的無線傳輸參數，為此，3GPP中采用信道忙率(Channel Busy Ratio，簡稱為CBR)衡量信道的擁塞程度，CBR定義為在一段時間(一般為100ms)內，資源池中子信道能量超過門限值的比例，其中子信道能量采用邊路-接收信號強度指示(Sidelink-Received Signal Strength Indication，簡稱為S-RSSI)標識，門限值為事先確定，UE根據網絡側的測量配置測量計算CBR；針對某個給定的CBR，網絡側基于每個V2X優先級(采用PPPP-ProSe(Proximity based Services，基于臨近區域的業務)Per-Packet Priority，Prose分組優先級)提供一個映射表，每個表中包含CBR(一般為一個范圍)和對應的無線資源參數，UE根據CBR選擇對應的無線資源參數。

為了便于描述，本申請中V-UE是指Vehicle-UE，P-UE是指Pedestrian-UE。