[發明專利]現澆混凝土墻體單側模板系統

在審

• 申請號: 201810264755.0
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108239997A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 王新民;張雪峰;王華;王俊平;袁俊青;田佳學;張新波
• 申請（專利權）人: 中鐵十七局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 米文智

本發明提供了一種現澆混凝土墻體單側模板系統，屬于現澆混凝土模板技術領域，包括支撐架與豎向設置的模板，支撐架包括立柱與水平支架；立柱上設有高度調節機構；支撐架上連接有錨固組件；模板包括多塊依次相接的標準模板以及至少一塊與標準模板相接的調節模板；每塊標準模板與立柱之間、每塊調節模板與立柱之間分別連接有一組橫梁組件。本發明提供的現澆混凝土墻體單側模板系統，支撐架結構簡單，鋼材使用量少；模板分為多塊標準模板及至少一塊調節模板，便于在狹小空間內實現快速安裝與拆除，提高了工作效率，且標準模板可重復使用，減小了成本；橫梁組件用于支撐模板，將模板的壓力傳遞至支撐架。

技術領域

本發明屬于現澆混凝土模板技術領域，更具體地說，是涉及一種現澆混凝土墻體單側模板系統。

背景技術

混凝土模板系統是一種臨時性支護結構，模板按設計要求制作，使混凝土結構按規定的位置、幾何尺寸成形，并承受模板系統的自重及作用在其上的外部荷載。進行模板工程的目的，是保證混凝土工程質量與施工安全、加快施工進度和降低工程成本。

地鐵車站是呈條狀的地下多層結構，其中車站側墻是一種經現澆工藝與支護體系形成共同受力的復合結構，是地下車站結構的重要組成部分。地鐵車站的施工步驟為：自地面施做圍護樁→逐層開挖土方→掛網、噴射混凝土→綁扎側墻鋼筋→立模澆筑混凝土→拆模養護。車站側墻澆筑混凝土之前，需要安裝混凝土模板。

車站側墻施工時由于地下結構內部空間小，無法直接利用吊裝設備，一般采用小塊模板分段拼裝工藝。模板拼裝時使用支撐架對其支撐固定。現有技術中的模板拼裝工藝存在以下問題：

(1)模板安裝及拆除速度慢，模板周轉率低，人工用量大，工效低、成本高；

(2)支撐架的鋼材使用量較大，由于支撐架采用多點獨立支撐，為保證模板剛度和整體穩定性，支撐架的支撐桿件投入數量較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種現澆混凝土墻體單側模板系統，旨在解決現有技術中存在的模板安裝及拆除速度慢以及支撐架的鋼材使用量大的問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供一種現澆混凝土墻體單側模板系統，包括支撐架與豎向設置的模板，所述支撐架包括位于所述模板一側的立柱，以及一端連接于所述立柱底端的水平支架；述立柱上設有高度調節機構；所述支撐架上連接有用于固定支撐架的錨固組件；所述模板包括多塊依次相接的標準模板以及至少一塊與標準模板相接的調節模板；每塊所述標準模板與所述立柱之間連接有一組橫梁組件；每塊調節模板與所述立柱之間連接有一組橫梁組件。

進一步地，所述立柱與所述水平支架之間連接有斜向連接板。

進一步地，所述立柱與所述水平支架之間還連接有多根斜向支撐桿。

進一步地，每根所述斜向支撐桿的底端均設有用于調節所述斜向支撐桿固定位置的調節器；所述調節器設置于所述水平支架上；每根所述斜向支撐桿的頂端均設有限位塊；所述限位塊固定在所述立柱上。

進一步地，所述錨固組件包括多根錨固鋼筋、連接相鄰兩根錨固鋼筋的套筒，以及與其中一根所述錨固鋼筋相連用于將該錨固鋼筋固定在所述斜向連接板上的壓盤；其中一根所述錨固鋼筋貫穿所述斜向連接板與所述立柱；所述錨固鋼筋的設置方向與所述斜向連接板的設置方向垂直。

進一步地，所述立柱包括至少兩節柱體，相鄰兩節柱體由所述高度調節機構相連；所述高度調節機構包括內嵌于所述柱體內的內襯管，以及連接所述內襯管與所述柱體的緊固螺栓。

進一步地，所述橫梁組件包括橫梁、兩個分別位于所述橫梁兩側面的卡扣，以及連接所述橫梁與所述卡扣的緊固件；兩個所述卡扣分別與所述立柱、所述模板貼合；所述緊固件的一端貫穿所述立柱；所述緊固件的另一端穿進所述模板內。

進一步地，所述橫梁為倒工字型結構；所述卡扣為[字型結構；所述緊固件為L字型結構。