[發明專利]一種組裝式鈦合金渦輪增壓管

在審

• 申請號: 201810263042.2
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108458177A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 康繼軍
• 申請（專利權）人: 寶雞市中煜徳鈦業有限公司
• 主分類號: F16L21/00
• 分類號: F16L21/00;F02B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于汽車工業領域，具體涉及一種組裝式鈦合金渦輪增壓管，包括渦輪增壓管體，待連接管頭，渦輪增壓管體與待連接管頭之間用密封連管連接，密封連管上半徑較小一端外環有外凸安裝環，較大一端內環有擋圈，渦輪增壓管體的兩端有與外凸安裝環相配合的內凹渦輪增壓管安裝槽，安裝時，密封連管半徑較小的一端插裝于渦輪增壓管體的內部，并將外凸安裝環嵌入至渦輪增壓管安裝槽中，待連接管頭插裝入密封連管半徑較大的一端，直至待連接管頭貼緊所述擋圈。本發明，可適應高溫、強酸性和有機溶劑的工作環境，氣密性良好，安裝簡單方便，在汽車的長期顛簸行駛過程中有較長的壽命。同時能夠適應不同型號的汽車，為汽車的改裝和維修提供方便。

技術領域

本發明屬于汽車工業領域，涉及汽車渦輪增壓器的部件，具體涉及一種組裝式鈦合金渦輪增壓管。

背景技術

汽車的渦輪增壓器是用于加大發動機的進氣量的裝置，利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪，進而帶動同軸的葉輪，壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。其優點在于可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。

渦輪增壓管用于輸運發動機廢氣至渦輪室，工作過程中需要長期接觸含有硫化物、氮氧化物、未燃碳氫等復雜組分的高溫發動機廢氣。而現有的渦輪增壓管主要由橡膠或合成橡膠制成，在遇到強酸性氣體(硫化物、氮氧化物)，或者遇到有機物蒸汽(笨蒸汽、未燃碳氫)時，容易發生溶脹和腐蝕。長期使用過程中，橡膠制的渦輪增壓管在應力集中的區域(管頭連接處以及彎角處)容易產生裂紋，進而出現密封不嚴或結構變形，影響渦輪增壓器使用效率，嚴重的，甚至會導致渦輪增壓器失效，發動機功率下降，影響行車，威脅乘客生命財產安全。

市場上還有部分金屬制的渦輪增壓管，但由于金屬具有較強的導熱性，工作過程中接觸高溫氣體后，管頭區域容易發生形變而導致密封不良，長期使用過程中，疲勞積累會使金屬制的渦輪增壓管變形累積，出現漏氣的現象，在高溫高壓氣體的沖擊下，容易破壞結構完整。而采用傳統的金屬材料，雖然能夠有效防止有機蒸汽溶解管體的現象，強酸性氣體依舊會腐蝕金屬管壁，使整體結構變薄甚至穿孔。

渦輪增壓管在安裝過程中需要連接渦輪室管頭和發動機廢氣管頭，在設計過程中，往往先將渦輪室管頭和發動機廢氣管頭定型，因此結構相對簡單的渦輪增壓管就需要配合兩者的尺寸安裝。但是現有的渦輪增壓管往往是針對特定型號的汽車設計的，當結構發生損壞，需要更換渦輪增壓管時就十分不便。同時，現有渦輪增壓管往往通過管口處夾裝管扣的方式進行連接，為達到較好的密封效果，安裝時需要盡可能地緊固螺栓，不但費事費力，密封安裝的效果還無法保證。

發明內容

針對現有技術中的技術問題，本發明的發明目的在于：提供一種渦輪增壓管，使其能夠適應高溫、強酸性和有機溶劑的工作環境，氣密性良好，安裝簡單方便，在汽車的長期顛簸行駛過程中有較長的壽命。同時能夠適應不同型號汽車，為汽車的改裝和維修提供方便。

本發明解決該技術問題所采取的技術方案為：

一種組裝式鈦合金渦輪增壓管，包括渦輪增壓管體(1)，位于所述渦輪增壓管體(1)兩側同軸的待連接管頭(2)，其特征在于：所述渦輪增壓管體(1)與待連接管頭(2)之間用密封連管(3)連接，所述密封連管(3)上半徑較小的一端外環有外凸安裝環(31)，半徑較大的一端內環有擋圈(33)，所述渦輪增壓管體(1)的兩端有與所述外凸安裝環(31)相互配合的內凹渦輪增壓管安裝槽(11)，安裝時，密封連管(3)半徑較小的一端插裝于所述渦輪增壓管體(1)的內部，并將外凸安裝環(31)嵌入至渦輪增壓管安裝槽(11)中，待連接管頭(2)插裝入所述密封連管(3)半徑較大的一端，直至所述待連接管頭(2)貼緊所述擋圈(33)；