[發明專利]冷卻模塊

有效

• 申請號: 201810262534.X
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108973650B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 韓至勛;高光玉;劉碩鐘
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00;B60K11/04;B60H1/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明提供一種冷卻模塊，并且更具體地說，提供這樣一種冷卻模塊，該冷卻模塊包括冷凝器、中間冷卻器以及至少一個散熱器，并且當排出位于布置在中間冷卻器的上部上的散熱器內的熱交換介質時在不配置諸如單獨軟管之類的單獨部件的情況下通過改變外圍部件的形狀而排出熱交換介質。

技術領域

下面的公開涉及一種冷卻模塊，并且更具體地涉及這樣的冷卻模塊，該冷卻模塊構造成包括冷凝器、中間冷卻器以及至少一個散熱器，并且當排出位于布置在中間冷卻器的上部的散熱器內的熱交換介質時在不配置諸如單獨軟管之類的單獨部件的情況下通過改變外圍部件的形狀而排出熱交換介質。

背景技術

通常，使散熱器、冷凝器以及風扇護罩模塊化而形成用于車輛的冷卻模塊。取決于應用模式，可進一步將中間冷卻器安裝在散熱器以及冷凝器的下部上。在混合動力電子車輛或者燃料電池車輛的示例中，除了所述部件外，還安裝電散熱器以冷卻電氣部件。

同時，在混合動力車輛中，除發動機外包括馬達、換流器、電池組等的電子部件(電氣以及電子部件)需要被冷卻，并因此經過發動機的冷卻劑與經過電子部件的冷卻劑具有預定的溫度差。因此，車輛不具有單一冷卻系統。

因此，用于車輛的冷卻系統主要包括用于發動機的冷卻系統以及單獨用于電氣部件的冷卻系統，并且用于冷卻發動機的散熱器與用于冷卻電氣部件的散熱器被分別提供。

已經公開了作為現有技術的申請號為10-2011-0075195的韓國專利公報(公布日期：2011年7月6日；發明名稱：冷卻模塊)。

如圖1中所示，排放部4設置在總箱3中以更換流到散熱器2中的冷卻劑或者排出散熱器2中的異物等。具有足夠長度的排放軟管5的一端連接至排放部4，并且排放軟管5的另一端布置在冷卻劑被排出的位置同時避開車輛的冷卻模塊或者緩沖器。

現有的冷卻劑排出結構應包括單獨的排放軟管以排出冷卻劑，這增加了材料成本并且需要用于安置的額外工時。

因此，需要通過實施一種形狀而節省成本以及工時并且形成美觀的整體包裝的方法，在此方法中，可不配置用于排出冷卻劑的單獨部件而通過變更外圍部件的形狀將冷卻劑回收至車輛的下部。

發明內容

本發明的一個實施方式涉及提供一種冷卻模塊，該冷卻模塊構造成當排出位于布置在中間冷卻器的上部上的散熱器內的熱交換介質時在不構造諸如單獨軟管之類的單獨部件的情況下通過在中間冷卻器的總箱的外側安裝排放部而將熱交換介質排出至車輛的下部。

在一個總的方面中，一種冷卻模塊包括：冷凝器，該冷凝器布置在車輛的前部并且使流到所述車輛用的空調系統中的制冷劑冷凝；散熱器，該散熱器布置在所述冷凝器的后部，使第一熱交換介質在其中流動，并且包括第一或第二總箱；以及中間冷卻器，該中間冷卻器布置在所述冷凝器以及所述第二散熱器的下部并且包括形成在與所述第一或第二總箱對應的位置處的第三總箱，其中，所述第一或第二總箱包括第一排放部，該第一排放部形成在所述第一或第二總箱的下部，使得熱交換介質排出至所述第一或第二總箱的所述下部，并且所述第三總箱的外側設置有通道，使得通過所述第一排放部引入的所述熱交換介質被排出至所述下部。

所述散熱器可包括：布置在冷凝器C的后部的第一散熱器R，該第一散熱器中流動有第一熱交換介質，并且該第一散熱器包括設置在其縱向方向上的一側的第1-1總箱21；布置在冷凝器C與第一散熱器R之間的第二散熱器L，該第二散熱器中流動有第二熱交換介質，并且該第二散熱器包括設置在其縱向方向上的一側的第2-1總箱31，并且第一排放部50布置在第2-1總箱31的下部的一側，使得第二熱交換介質被排出至第2-1總箱31的下部，并且所述通道將從第2-1總箱31排出的第二熱交換介質排出至所述下部。

所述通道可包括：第二排放部60，該第二排放部將從第2-1總箱31排出的第二熱交換介質排出至所述下部；以及第三排放部70，該第三排放部從第1-1總箱21的所述下部的一側向側部突出并且形成為將穿過第二排放部60引入的第二熱交換介質排出至所述下部。