[發明專利]指令操控會話主密鑰生成、操作指令傳輸的方法及設備

有效

• 申請號: 201810260420.1
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108632250B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 張根青
• 申請（專利權）人: 北京安御道合科技有限公司
• 主分類號: H04L29/06
• 分類號: H04L29/06;H04L29/08;H04L9/32;H04L9/08;H04L9/06
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

本發明公開了一種指令操控會話主密鑰生成、操作指令傳輸的方法及設備，包括：在指令操作安全上，通過對稱和非對稱加密算法，一次一密，實現“兩端一云”的指令加密和安全傳輸，指令加密主密鑰通過分片存儲、動態合成方式形成，杜絕后臺人為操作汽車終端的可能，嚴格保證人車的操作安全。本發明實現了一人一個密鑰，一次一個密鑰，杜絕了非車主本人的指令操控的問題。

技術領域

本發明涉及車聯網安全技術領域，特別涉及一種指令操控會話主密鑰生成、操作指令傳輸的方法及設備。

背景技術

智能汽車最終成長階段是無人駕駛，車聯網則是無人駕駛完成的根基，最新研究數據顯示，預計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛。屆時，汽車保有量將達到驚人的1.93億輛，這也是我國汽車保有量的最高數據。隨著國內汽車市場的逐漸飽和以及傳統造車技術的日趨成熟，整個汽車產業必將迎來一次升級和轉型，而如今飛速發展的車聯網，就是當下被國人寄予厚望的汽車產業突破口之一。

車聯網，具體來說指的是通過在汽車上集成的GPS(Global Positioning System，全球定位系統)定位，RFID(Radio Frequency Identification，射頻技術)識別，傳感器、攝像頭和圖像處理等電子元件，按照約定的通信協議和數據交互標準，在V2V(車對車)、V2R(汽車對路側設備)、V2H(汽車對家庭)、V2I(汽車對基礎設施)之間，進行無線通信和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

很多人將車聯網理解為汽車聯網，但實質上是每一輛汽車上的互聯系統，其機制類似于手機與手機系統的關系。經過架構信息平臺，車聯網能夠將ITS(IntelligentTransport System，智能交通系統)、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等生態鏈整合。

從整個車聯網產業鏈來看，主體分為端、管、云以及大數據四大板塊。

端，即V2X交互的智能展示方式，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境，衍生品包括智能手機、車載導航機、車載中控大屏等。

管，即將車輛行為等情況通過數據傳輸給云平臺的通道，解決車與車(V2V)、車與基礎設施(V2I)、車與云(V2C)等互聯互通問題，主要通過網絡運營商進行傳輸，衍生品包括網絡通訊源、移動數據信號等。

云，即通過云平臺，為車輛的調度、監控、管理、數據匯聚等提供云服務。

大數據平臺，即通過整合、計算、應用數據，將云平臺與4S店、整車廠、保險公司以及互聯網公司進行連接，為其提供基于數據的用戶畫像、營銷策略等支持服務。

車聯網的通常網絡架構是以TSP(Telematics Service Provider，汽車遠程服務提供商)后臺為核心，車輛通過車機或T-box與之相連，智能設備上的App通過Wi-Fi或其他通訊網絡與之進行數據交互，第三方的內容、服務提供商需要與之相連，另外TSP還可能會與車企內部的一些其他的系統有連接。因而，總結來看車聯網系統如下幾個點容易受到攻擊：

1、汽車端：信息娛樂系統、T-box、內部CAN(Controller Area Network，控制器局域網絡)網絡、外部的鑰匙；

2、手機、手表上的App；

3、與CAN網絡連接的OBD(On-Board Diagnostic，車載診斷系統)設備；

4、TSP后臺所在的云端服務器；

5、通訊過程，包括從車機、T-box到后臺的通訊，App到后臺的通訊等等。

下面從車聯網領域多個細分市場角度出發，看看現有技術是如何保障車聯網網絡安全的。