[發明專利]一種混合動力的控制裝置

在審

• 申請號: 201810257436.7
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108263200A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 呂志榕;馬騰騰;蘭俊福;孟樹興
• 申請（專利權）人: 廈門市福工動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60K6/365;B60K6/543;B60K6/38
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

本發明提供的一種混合動力的控制裝置，通過第一電機、第二電機和發動機三個輸入軸與一個輸出軸，組成一個四軸傳動的系統，具有更靈活的工作調節模式，第一電機和第二電機對發動機進行調速，能夠使控制裝置適應更復雜的道路工況，通過調節第一行星排的第一齒圈、第一行星架、第一太陽輪和第二行星排的第二齒圈、第二行星架、第二太陽輪的轉速，使整個控制裝置像無極變速器一樣工作，整個驅動過程沒有換擋的過程，沒有動力丟失和沖擊，加減速過程平穩舒適，使得混合動力公交車在不同的工作模式下，發動機及電機能夠始終工作在高效區。

技術領域

本發明涉及混合動力公交車領域，特別涉及一種混合動力的控制裝置。

背景技術

目前現行的混合動力公交車的控制系統主要有直驅系統、AMT系統以及單行星排系統，直驅系統由于沒有變速箱，所以主要優化電機的工作效率，以及發動機的負荷率，當長期工作在低速及高速工況時，無法使發動機的轉速工作在高效區內，這是策略的優化無法改變的。AMT系統可以通過設計合理的速比，實現發動機和電機始終工作在高效區，要適應全工況，需要更多的檔位來調速，這就照成了變速箱成本高，同時無法避免的換擋過程中存在著動力中斷以及沖擊的問題。單行星排系統，能夠實現無極變速，沒有動力中斷也沒有換擋沖擊，但是由于電機的功率是有限的，所以無法滿足發動機在全工況中處在高效區。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種混合動力公交車在不同的工作模式下，能夠使發動機及電機始終工作在高效區的控制裝置。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種混合動力的控制裝置，包括發動機、第一離合器、第二離合器、制動器、第一行星排、第二行星排、第一減速齒輪組、第二減速齒輪組、第一電機、第二電機和輸出軸，所述發動機、第一行星排和第二行星排依次排列，所述發動機通過第一離合器與第一行星排相連，所述發動機通過第二離合器與第二電機相連；

所述第一行星排包括第一齒圈、第一行星架和第一太陽輪，所述第二行星排包括第二齒圈、第二行星架和第二太陽輪，所述第一齒圈與第二行星架同軸傳動連接，所述第二行星架與輸出軸相連，所述第一行星架分別與制動器和第二齒圈同軸傳動連接，所述第一太陽輪通過第一減速齒輪組與第一電機相連，所述第二太陽輪通過第二減速齒輪組與第二電機相連。

本發明的有益效果在于：通過第一電機、第二電機和發動機三個輸入軸與一個輸出軸，組成一個四軸傳動的系統，具有更靈活的工作調節模式，第一電機和第二電機對發動機進行調速，能夠使控制裝置適應更復雜的道路工況，通過調節第一行星排的第一齒圈、第一行星架、第一太陽輪和第二行星排的第二齒圈、第二行星架、第二太陽輪的轉速，使整個控制裝置像無極變速器一樣工作，整個驅動過程沒有換擋的過程，沒有動力丟失和沖擊，加減速過程平穩舒適，使得混合動力公交車在不同的工作模式下，發動機及電機能夠始終工作在高效區。

附圖說明

圖1為根據本發明的一種混合動力的控制裝置的結構示意圖；

圖2為根據本發明的一種混合動力的控制裝置的實施例的結構示意圖；

圖3為根據本發明的一種混合動力的控制裝置的實施例的純電動模式等效杠桿圖；

圖4為根據本發明的一種混合動力的控制裝置的實施例的混合動力模式1等效杠桿圖；

圖5為根據本發明的一種混合動力的控制裝置的實施例的混合動力模式2等效杠桿圖；

圖6為根據本發明的一種混合動力的控制裝置的實施例的混合動力模式3等效杠桿圖；

標號說明：

1、發動機；2、第一離合器；3、第二離合器；4、制動器；5、第一行星排；6、第二行星排；7、第一減速齒輪組；8、第二減速齒輪組；9、第一電機；