[發明專利]一種連續流交叉口的使用方法

在審

• 申請號: 201810256050.4
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108457144A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 吳禹辰
• 申請（專利權）人: 吳禹辰
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;E01C1/00;G08G1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種連續流交叉口的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：空間設計：對分岔口、主交叉口和路中交叉口進行設計；

S2：交通組織設計：對左轉機動車交通組織、右轉車輛交通組織和直行車流交通組織進行設計；

S3：信號控制設計：信號燈配置、信號相位方案、協調信號設計方案和程序控制進行設計；

S4：仿真方案設計：選用Vissim作為交通效用評價的工具，對新型連續流交叉口、傳統交叉口及一般連續流交叉口進行仿真實驗，在各車道停止線前、右轉車道合流處設置數據采集點，生成評價文件，并對新型連續流交叉口的左轉車輛通過兩處交叉口的評價信息做手動匯總；

S5：仿真結果分析：當S4中所述仿真實驗得出的匯總信息進行分析，得出新型連續流交叉口方案。

2.根據權利要求1所述的一種連續流交叉口的使用方法，其特征在于，所述S1中，分岔口設計在不可變道線前，向外側開辟左右轉專用車道，而直行車道向外側并攏，讓出道路內側的調頭車輛專用道，主交叉口負責協調東西與南北向直行車輛，并設置安全島，行人過街方式與傳統路口類似，左右轉專用車道在此分叉，路中交叉口設置在分岔口的對向路段，負責協調左轉調頭車輛與直行車輛，右轉專用道在此合流入下游車道，設置由左轉專用道到調頭車輛專用道的導流線。

3.根據權利要求1所述的一種連續流交叉口的使用方法，其特征在于，所述S2中，左轉車輛實行左轉共四步：第一步，左轉車輛在道路標志和標線的指引下，與右轉車輛進入專用車道；第二步，左轉車輛在右轉處與右轉車輛分流，進入內側左轉專用道；第三步，左轉車輛在停止線等待信號燈指示，讓直行車輛通過下游車道；第四步，左轉車輛循導流線調頭駛入側向調頭車道并連續通過主交叉口，完成左轉。

4.根據權利要求1所述的一種連續流交叉口的使用方法，其特征在于，所述S2中，右轉車輛與左轉車輛在分岔口由外側車道共同行駛入專用車道，在右轉處分流進入外側右轉道，而后合流入下游車道，行駛方式與帶輔路的傳統路口類似，不予信號控制，直行車輛在分岔口沿導流線緩緩由內側兩車道向外側靠攏，讓出內側的調頭車輛專用道，在主交叉口據信號燈指示有序通過。

5.根據權利要求1所述的一種連續流交叉口的使用方法，其特征在于，所述S3中，信號燈在主交叉口和路中交叉口皆有配置，其中，在主交叉口設置一組信號燈，在時間上分離東西和南北直行車流，而路中交叉口對調頭車輛設置了信號燈，以協調其與下游車道直行車輛的沖突，新型連續流交叉口將傳統交叉口中左轉車流與對向直行車流的沖突轉為了其與垂直方向直行車流在下游車道處的沖突，延后了沖突的發生，主交叉口的信號相位設為2相位，分別放行東西直行車輛與南北直行車輛，在路中交叉口處亦設2相位信號，當直行車輛駛至下游車道接近沖突點時，即禁止調頭車輛通行，至主交叉口上一相位放行的車輛全部通過路中交叉口后，放行調頭車輛。

6.根據權利要求1所述的一種連續流交叉口的使用方法，其特征在于，所述S3中，因主交叉口車輛自放行后自停車線處駛至路中交口有一定的時間間隔，使得路中交叉口的相位變化與主交叉口有所延后、相位相互交錯，通過合理設置路中交叉口距主交叉口的長度、道路行駛車速、主交叉口信號周期等條件，使左轉車輛在調頭后連續通過主交叉口。

7.根據權利要求1所述的一種連續流交叉口的使用方法，其特征在于，所述S3中，路中交叉口的具體信號控制方案如下：以單側路口為例，在下游車道接近沖突點處(1、2、3)、下游車道沖突點后(4、5、6)、左轉專用道的停車線前(7)、對向調頭車輛專用道的停車道后(8)分別布置地感線圈，以收集通過各車道的車輛數與車輛長度，設左轉信號初始相位為綠燈，當(1、2、3)號地感線圈檢測到來車后，相位即轉為紅燈，而通過統計通過(1、2、3)號地感線圈的車輛數與通過(4、5、6)號地感線圈的車輛數，即可得知滯留于下游車道沖突點前的車輛數，當無車滯留后即轉變相位為綠燈，并設置最小紅燈時常，以避免直行車流較小時左轉信號往復變化，而通過比較(7)與(8)號地感線圈通過的數據，即可知調頭車輛專用道上留存的車輛數量及每輛車的長度，結合車頭時距等條件估算調頭車輛專用道的剩余空間，當空間不足時左轉信號即轉為紅燈相位。