[發明專利]電機方法和組件

有效

• 申請號: 201810255294.0
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN108631457B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 黃豪;賈小川
• 申請（專利權）人: 通用電氣航空系統有限責任公司
• 主分類號: H02K1/12
• 分類號: H02K1/12;H02K3/24;H02K9/19;H02K7/20;H02K1/32;H02K7/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;譚祐祥

本公開提供一種電機組件，所述電機組件具有：主機定子芯，所述主機定子芯具有至少一個定子柱；一組定子繞組，所述一組定子繞組纏繞在所述至少一個定子柱上并且具有第一端和相對的第二端；冷卻劑入口外殼，所述冷卻劑入口外殼限定入口通道；冷卻劑出口外殼，所述冷卻劑出口外殼限定出口通道，所述出口通道靠近所述冷卻劑入口外殼，并且其中所述冷卻劑入口通道和所述冷卻劑出口通道限定冷卻劑回路，所述冷卻劑回路配置成接收冷卻劑供應，以移除所述一組定子繞組中產生的熱量。

技術領域

本公開涉及電機方法和組件。

背景技術

當代飛行器發動機包括電機組件或發電機系統，所述電機組件或發電機系統利用發電機模式下運行的飛行器發動機為飛行器上的動力系統和部件提供電能。一些飛行器發動機可以進一步包括起動機/發電機(S/G)系統或電動機/發電機(M/G)，所述起動機/發電機系統或電動機/發電機用作使飛行器發動機從其高壓轉軸(spool)起動的電動機或者從發動機低壓轉軸(spool)來驅動所述發動機的電動機，并且用作在所述發動機運行之后為飛行器上的動力系統提供電能的發電機。電動機和發電機可以是濕腔(wet cavity)系統或者干腔(dry cavity)系統，其中在所述濕腔系統的情況下，容納轉子和定子的腔暴露于液體冷卻劑，而在所述干腔系統的情況下，所述腔不暴露于液體冷卻劑。干腔冷卻也可以使用在一個或多個內置冷卻系統(contained cooling system)中的液體冷卻劑，但是只要所述腔不暴露于液體冷卻劑，它們仍將被視作干腔。一般來說，干腔系統相對于濕腔系統而言通常具有較少的損耗、較高的效率、較高的可靠性、較少的維護需求并且狀態(attitude)獨立。相反，由于濕腔電機的冷卻效率更高，因此濕腔電機的功率密度可能高于干腔電機。但是，一旦干腔電機中應用了多個內置冷卻系統，情況可能就不是這樣了。

發明內容

在一個方面，本公開涉及一種電機組件，所述電機組件包括：主機定子芯(core)，所述主機定子芯具有至少一個定子柱；一組定子繞組，所述一組定子繞組纏繞在所述至少一個定子柱上并且具有第一端和相對的第二端，所述定子繞組限定流體通道，所述流體通道設置成穿過所述定子繞組并且配置成傳送冷卻劑流；冷卻劑入口外殼，所述冷卻劑入口外殼限定入口通道，所述入口通道設置在所述電機組件的軸向端處，并且與所述一組定子繞組的所述第一端的所述流體通道流體連通；以及冷卻劑出口外殼，所述冷卻劑出口外殼限定出口通道，所述出口通道設置在所述電機組件的所述軸向端處，靠近所述冷卻劑入口外殼，并且與所述定子繞組的所述第二端的所述流體通道流體連通。所述冷卻劑入口通道、所述定子繞組的所述流體通道以及所述冷卻劑出口通道限定冷卻劑回路，所述冷卻劑回路配置成接收冷卻劑供應，以移除所述一組定子繞組中產生的熱量。

技術方案1.一種電機組件，包括：

主機定子芯，所述主機定子芯具有至少一個定子柱；

一組定子繞組，所述一組定子繞組纏繞在所述至少一個定子柱上并且具有第一端和相對的第二端，所述定子繞組限定流體通道，所述流體通道設置成穿過所述定子繞組，并且配置成傳送冷卻劑流；

冷卻劑入口外殼，所述冷卻劑入口外殼限定入口通道，所述入口通道設置在所述電機組件的軸向端處，并且與所述一組定子繞組的所述第一端的所述流體通道流體連通；以及

冷卻劑出口外殼，所述冷卻劑出口外殼限定出口通道，所述出口通道設置在所述電機組件的所述軸向端處，靠近所述冷卻劑入口外殼，并且與所述定子繞組的所述第二端的所述流體通道流體連通；

其中所述冷卻劑入口通道、所述定子繞組的所述流體通道以及所述冷卻劑出口通道限定冷卻劑回路，所述冷卻劑回路配置成接收冷卻劑供應，以移除所述一組定子繞組中產生的熱量。

技術方案2.根據技術方案1所述的電機組件，其中所述定子繞組的所述第一端和所述第二端沿軸向延伸超出所述主機定子芯的縱向長度的相對端。