[發明專利]一種高速鐵路利用既有路堤改造方法

有效

• 申請號: 201810254693.5
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108560340B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 錢國玉;杜文山;周先才;向俊紅;張生偉;曾祥福;易菊香
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01B37/00
• 分類號: E01B37/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明涉及一種高速鐵路利用既有路堤改造方法，具體包括以下步驟：(1)開挖：一般開挖至新建高速鐵路路基基床底面以上0.5～1m處；(2)幫寬：利用開挖填土對既有路堤寬度不足部分進行幫寬；(3)試夯：選取長度不短于50m的試驗段，進行試夯；(4)低能量強夯處理；(5)檢測：對低能量強夯處理后的路基進行壓實系數、承載力檢測；(6)低能量強夯處理合格后對路基面進行適當修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速鐵路路基基床。本發明針對地基條件相對良好的既有鐵路路堤，利用低能量強夯處理，將其改造成滿足高速鐵路路基要求的路堤，減少既有線挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用樁板結構處理，施工簡便，節約工程投資。

技術領域

本發明涉及路基工程，具體涉及一種高速鐵路利用既有路堤改造方法。

背景技術

路基是高速鐵路軌下基礎工程的重要組成部分，是保證列車高速、安全、舒適運行系統中的關鍵工程，高速鐵路路基必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。高速鐵路建設時部分區段可能需要利用既有路堤，基床部分一般需要重新填筑，基床以下部分既有路堤壓實質量、強度及沉降變形難以滿足高速鐵路要求，往往需要挖除重新填筑或采用樁板結構處理，工程費用高，工期較長。

發明內容

針對現有技術中存在的上述技術問題，本發明提供一種針對地基條件相對良好的既有鐵路路堤，利用低能量強夯處理既有鐵路路堤，將其改造成滿足高速鐵路路基要求的一種處理方法，如此既減少了既有線挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用樁板結構處理，施工簡便，又可節約工程投資，縮短建設工期。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種高速鐵路利用既有路堤改造方法，包括以下步驟：

(1)開挖：清除既有路堤上的雜草和石塊，對既有路堤上部填土進行開挖，一般開挖至新建高速鐵路路基基床底面以上0.5～1m處，具體開挖深度通過試夯試驗確定；

(2)幫寬：利用開挖填土對既有路堤寬度不足部分進行幫寬，使其滿足新線路堤寬度要求；

(3)試夯：選取長度不短于50m的試驗段，根據需強夯處理的既有路堤高度初步確定夯擊能大小，一般點夯不少于2遍，滿夯1遍，進行試夯，待試夯結束一至數周后，對試夯場地進行檢測，檢驗強夯效果，確定正式施工采用的各項強夯參數；

(4)低能量強夯處理：根據試夯確定的夯擊能大小以及點夯、滿夯遍數進行大面積強夯處理施工；

(5)檢測：對低能量強夯處理后的路基進行壓實系數、承載力檢測，不滿足新建高速鐵路路堤相關標準時需進行補夯處理；

(6)低能量強夯處理合格后對路基面進行適當修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速鐵路路基基床。

進一步地，幫寬寬度不小于1.5m，并至新建高速鐵路路基邊坡線以外不小于0.5m。

進一步地，幫寬前應沿既有路堤坡面自下而上挖底寬不小于1.0m臺階，并分層采用壓路機碾壓，壓實標準不低于新建I級鐵路基床以下路基的壓實質量控制標準。

進一步地，試夯時，當需夯擊處理的既有路堤高度不高于5m時，點夯夯擊能采用2000KN·m，高于5m時，點夯夯擊能采用3000KN·m，滿夯夯擊能均采用1000KN·m。

進一步地，試夯時，第一遍夯擊點間距取夯錘直徑的3倍左右，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點中間位置。

進一步地，強夯處理后的路基壓實系數不小于0.92、承載力不小于150kPa。

進一步地，新建高速鐵路路基基床底面由線路中心向兩側設4％的往外排水坡。