[發明專利]一種確認車頂蓋成型模具調整方案的方法及車頂蓋

在審

• 申請號: 201810253906.2
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN110355301A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 李繼威;黃之良;於建;張積國;王晉煒
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;B21D37/00
• 代理公司: 北京旭路知識產權代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛軍;王瑩

本發明涉及車輛零部件技術領域，尤其涉及一種確認車頂蓋成型模具調整方案的方法及車頂蓋。本發明提供了一種確認車頂蓋成型模具調整方案的方法，當對車頂蓋進行成型加工時，判斷車頂蓋中第一區域的形狀是否改變，并根據判斷結果確定成型模具調整方案；其中，第一區域包括車頂蓋的四周邊緣。如此，在對車頂蓋進行成型加工時，根據車頂蓋中第一區域的具體形狀來合理調整相應的成型模具設計方案，靈活性強，突破了現有技術中一種車頂蓋對應一套成型模具的局限性，有效提高了模具利用率，并大大降低了生產成本，經濟性強，且也利于提高生產效率。

技術領域

本發明涉及車輛零部件技術領域，尤其涉及一種確認車頂蓋成型模具調整方案的方法及車頂蓋。

背景技術

一般的，車頂蓋的成型需要利用不少于4個沖制或附加操作用的成型模具。隨著全景車頂蓋的出現，某些車頂蓋模型具有添加的窗玻璃，而這些車頂蓋模型的尺寸相繼地經常變換，特別是長度。全景車頂蓋是通過使其薄鋼板部件經受相似于傳統的車頂蓋的沖制方法實現的，但要使所用的模具專門適應這些不同于傳統車頂蓋尺寸的全景車頂蓋的尺寸。

目前，對于同一類型的汽車，傳統的車頂蓋變型不是利用與全景車頂蓋變型共用的沖制模具制造的，而是每個車頂蓋變型都使用其專用的沖制模具，例如傳統的車頂蓋用4個沖制模具，而全景車頂蓋又用4個沖制模具，如此，需針對不同的車頂蓋類型額外生產對應的4個沖制模具，延長了車頂蓋的加工成型周期，同時也增加了生產成本，經濟性差。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的目的是：提供一種靈活性強、利于提高成型模具利用率及降低生產成本的確認車頂蓋成型模具調整方案的方法，以解決現有技術中一種車頂蓋只能對應一套成型模具的局限性造成生產成本高的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，一方面，本發明提供了一種確認車頂蓋成型模具調整方案的方法，當對所述車頂蓋進行成型加工時，判斷所述車頂蓋中第一區域的形狀是否改變，并根據判斷結果確定成型模具調整方案；其中，所述第一區域包括所述車頂蓋的四周邊緣。

根據上述技術方案的優選，所述根據判斷結果確定成型模具調整方案包括：

當所述車頂蓋的四周邊緣的形狀不變，僅需調整OP20成型模具、OP30成型模具和OP40成型模具，OP50成型模具不變；

當所述車頂蓋的四周邊緣的形狀改變，則需調整OP20成型模具、OP30成型模具、OP40成型模具和OP50成型模具。

根據上述技術方案的優選，所述車頂蓋的四周邊緣的形狀不變包括所述車頂蓋的后端部中第二區域的形狀不變及所述車頂蓋的剩余三個端部的邊緣形狀不變。

根據上述技術方案的優選，所述車頂蓋的后端中第二區域包括自所述車頂蓋后端部的邊緣向所述車頂蓋的前端部延伸預設距離的區域。

根據上述技術方案的優選，所述預設距離的范圍為60mm至100mm。

根據上述技術方案的優選，所述OP20成型模具用于將板材拉延成頂蓋形狀；所述OP30成型模具用于將拉延成頂蓋形狀的板件進行修邊；所述OP40模具用于將修邊后的板件進行翻邊及正整形；所述OP50模具用于將翻邊及正整形后的板件進行正/側沖孔、正/側修邊及側整形。

另一方面，本發明還提供了一種車頂蓋，采用所述的確認車頂蓋成型模具調整方案的方法制成。

(三)有益效果

本發明的上述技術方案具有如下優點：