[發明專利]一種大功率充電樁DC+與DC-串冷液冷電纜

有效

• 申請號: 201810249727.1
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108538484B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 臧重慶;臧昊哲;楊國星;張艷麗
• 申請（專利權）人: 洛陽正奇機械有限公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B7/36;H01B9/00;H01R13/04;H01R4/70;H05K7/20
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一種大功率充電樁專用DC+與DC?串冷液冷電纜，包括液冷電纜絕緣外被和設置在液冷電纜絕緣外被內的PE線和若干根信號線，所述液冷電纜絕緣外被內還設置有直流DC+和直流DC?兩根液冷電纜,每根電纜由軟體導線和外護套絕緣套管組成，直流DC+電纜的外護套絕緣套管為紅色,直流DC?電纜的外護套絕緣套管為黑色,軟體導線設置在外護套絕緣套管內，其軟體導線與外護套絕緣套管之間設置的間隙是冷卻液通道；所述兩根軟體導線的一端均分別連接有充電槍液冷端子，另一端分別連接有液冷電纜電極。本發明有效避免充電槍和軟體導線在充電過程中發生過熱現象的目的。

技術領域

本發明涉及大功率充電樁技術領域，具體的說是一種大功率充電樁專用DC+與DC-串冷液冷電纜,冷卻液從一根電纜進到另一根電纜出, 該液冷電纜的冷卻液通道是在充電槍內串接連通的。

背景技術

公知的，隨著世界發達國家對新能源電動汽車的推廣應用，國內新能源電動汽車日新月異，其行業朝氣蓬勃。因為新能源電動汽車沒有尾氣排放，環保，正迅猛發展；而燃油汽車將會逐漸退出歷史舞臺。隨著燃油汽車的消失，與其相伴的加油站也將完成它的歷史使命，取而代之的將是遍布全國各地的充電站，充電站的硬件設施是大功率充電樁。以電動公交車充電為例，若用現在的中功率充電樁充電，充滿電瓶需用三個小時,耗時較長。

目前，用于電動汽車的充電站，硬件設施基本都是中功率充電樁，直流電壓750伏,輸出電流小于250安培,以普通車型的電動公交車充電為例，充滿全車電瓶至少需要三個小時。中功率充電樁的充電效率不高,國內正在研發的大功率充電樁,它的技術參數:直流充電電壓1000～1500伏，輸出電流500～600安培，若使用大功率充電樁充電，以普通車型的電動公交車充電為例，充滿全車電瓶只需要15分鐘就夠了；大功率充電樁充電效率高,是未來充電站的主流產品。

上述設計的大功率充電樁專用DC+與DC-串冷液冷電纜DC+和DC-,每根軟體導線的截面僅為35～60平方毫米,其比中功率充電樁干式集成電纜的70平方毫米還要小，且整體電纜外徑尺寸也僅為39毫米,與傳統的干式集成電纜的外徑一樣,不僅如此,該大功率充電樁專用DC+與DC-串冷液冷電纜還能夠安全地承載600安培的電流，保障大功率充電使用，避免充電樁工作過程中電纜的軟體導線和充電槍端子出現過熱現象；然而，在實際應用中，上述大功率充電樁專用DC+與DC-串冷液冷電纜的軟體導線若與現有中功率充電槍的干式端子連接，由于現有中功率充電槍端子不是液冷結構，其根本無法構成冷卻液循環流動的通路;因此，現需要使用一種具有冷卻功能的大功率充電槍液冷端子配套,制造一種大功率充電樁專用DC+與DC-串冷液冷電纜。

發明內容

本發明的目的是提供一種大功率充電樁專用DC+與DC-串冷液冷電纜。

本發明為解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種大功率充電樁專用DC+與DC-串冷液冷電纜，包括液冷電纜絕緣外被和設置在液冷電纜絕緣外被內的PE線和若干根信號線，所述液冷電纜絕緣外被內還設置有直流DC+和直流DC-兩根液冷電纜, 每根電纜由軟體導線和外護套絕緣套管組成，直流DC+電纜的外護套絕緣套管為紅色, 直流DC-電纜的外護套絕緣套管為黑色,軟體導線設置在外護套絕緣套管內，其軟體導線與外護套絕緣套管之間設置的間隙是冷卻液通道；所述兩根軟體導線的一端均分別連接有充電槍液冷端子，另一端分別連接有液冷電纜電極，DC+和DC-兩個液冷端子均為空腔結構，其上均設置有90⁰彎管，且兩個90⁰彎管的90⁰彎管貫通口相互對應，且其中一個90⁰彎管貫通口端部設置有內螺紋，另一個90⁰彎管貫通口端部設置有外螺紋；軟體導線的冷卻液通道與充電槍液冷端子的內部空腔相連通，且兩個90⁰彎管貫通口之間設置有連通兩個液冷端子內部空腔的絕緣連接管組件。