[發明專利]一種大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜

在審

• 申請號: 201810249723.3
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN108320846A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 臧重慶;臧昊哲;楊國星;張艷麗
• 申請（專利權）人: 洛陽正奇機械有限公司
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17;H01B7/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種大功率充電樁專用DC+與DC?并冷液冷電纜，包括電纜外套管和設置在電纜外套管內的信號線a、信號線b、信號線c、信號線d、信號線e和信號線f，所述電纜外套管內還設置有DC+、DC?兩根絕緣電極套管，每根絕緣電極套管內分別對應設置有一根軟體導線，且軟體導線包括冷卻液內管和導體部分，所述冷卻液內管貫穿套嵌在導體部分的中心；所述兩根軟體導線的一端均分別連接有液冷端子，另一端分別連接有電纜電極；所述冷卻液內管為中空結構，其中空部分為冷卻液內通道，絕緣電極套管與導體部分之間設置有截面為環狀的冷卻液外通道。流動的冷卻液可以帶走電纜工作時產生的熱，可以解決上述充電樁干式電纜在使用過程中的過熱問題，實用性非常高。

技術領域

本發明涉及新能源電動汽車使用的大功率充電樁領域，具體為一種大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜。

背景技術

大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜，目前在國內外均是空白。隨著燃油汽車的消失，與其相伴的加油站也將完成它的歷史使命，取而代之的將是遍布全國各地的充電站，充電站的硬件設施是大功率充電樁。目前，市場上有多種規格的充電樁產品，這些充電樁產品可以根據其功率大小歸類劃分，目前，中功率充電樁的電源與充電槍之間的連接,用的是干式集成電纜。這種電纜與公知的普通電纜不同，它的內部不僅有動力線和接地線，還有信號線等。電纜長度在6米到10米之間。這種中功率充電樁，因干式集成電纜的散熱條件不好,以同輛電動公交車充電為例，若用中功率充電樁充電，充滿電瓶需用三個小時；若用大功率充電樁充電，充滿電瓶只需用15分鐘,或用時更少。這種大功率充電樁,面臨的急需要解決的技術問題是電纜的散熱問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明為解決上述技術問題采用的技術方案為：一種大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷電纜，包括電纜外套管和設置在電纜外套管內的信號線a、信號線b、信號線c、信號線d、信號線e和信號線f，所述電纜外套管內還設置有DC+、DC-兩根絕緣電極套管，每根絕緣電極套管內分別對應設置有一根軟體導線，且軟體導線包括冷卻液內管和導體部分，所述冷卻液內管貫穿套嵌在導體部分的中心；所述兩根軟體導線的一端均分別連接有液冷端子，另一端分別連接有電纜電極；所述冷卻液內管為中空結構，其中空部分為冷卻液內通道，絕緣電極套管與導體部分之間設置有截面為環狀的冷卻液外通道。

為了進一步改進技術方案，本發明所述導體部分包括軟導體及防護網，所述冷卻液內管貫穿套嵌在軟導體的中心，軟導體貫穿套嵌在防護網的內部，絕緣電極套管與防護網之間設置有環狀的冷卻液外通道；所述軟導體為多股絞合線芯，截面為35～60平方毫米；所述多股絞合線芯由多根小直徑的鍍錫銅單線絞合成小股線,所述多個小股線絞合成一根軟導體；所述防護網是鍍錫銅絲線編織網；所述的冷卻液內管為聚四氟乙烯管。

為了進一步改進技術方案，本發明所述液冷端子為中空結構，包括接線端部分、充電槍連接部分和導線連接部分，所述充電槍連接部分位于接線端部分和導線連接部分之間；導線連接部分為的端部為中空開口結構，與軟體導線連接，接線端部分的端部為中空封閉結構，其外壁為插頭結構；所述液冷端子內部的中空部分分為大直徑和小直徑兩段，其與軟體導線連接端的中空直徑大于另一端的中空直徑，兩段之間通過環形臺階連接。

為了進一步改進技術方案，本發明在軟體導線的一端與液冷端子連接處，所述軟體導線設置在液冷端子的內部中空結構部分，其冷卻液內管延伸至液冷端子中空結構部分的小直徑段，軟導體及防護網設置在中空結構部分的大直徑段，且軟導體及防護網半圓壓接在液冷端子的內部中空結構部分的大直徑段；所述包裹在軟體導線上的絕緣電極套管端部套壓在導線連接部分的外壁，且絕緣電極套管的外壁上鎖緊設置有密封卡箍。

為了進一步改進技術方案，本發明所述導線連接部分的外壁上設置有與密封卡箍相配合的馬牙齒；密封卡箍在鎖緊前為中空的圓柱形結構，鎖緊后的形狀與馬牙齒相互配合。