[發明專利]一種吸能式發動機罩鉸鏈結構

在審

• 申請號: 201810249328.5
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN108643739A
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 展竹義;李曉慶;顏先華;徐作文;趙春;劉慧軍
• 申請（專利權）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號: E05D11/00
• 分類號: E05D11/00;E05D7/00;B62D25/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

一種吸能式發動機罩鉸鏈結構，屬于汽車零部件制造領域，所述吸能式發動機罩鉸鏈結構，包括鉸接相連的固定臂和旋轉臂，固定臂與汽車車身相固連，旋轉臂與汽車發動機罩相固連，固定臂的外側設置有壓潰吸能結構，壓潰吸能結構設置為充滿機油的薄壁油箱，薄壁油箱上設置出油口，出油口處設置有電磁閥開關，電磁閥開關的兩根導線分別與機罩內板和機罩外板相連，本發明的有益效果是，所述鉸鏈結構的結構強度大、吸能效果好，有效降低了車輛撞擊人體后對人體頭部的傷害指數，保護了人體的安全，而且整體結構更穩定，使用壽命更長。

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造領域，尤其涉及一種吸能式發動機罩鉸鏈結構。

背景技術

目前汽車已成為人們出行非常重要的交通工具，但各種交通事故也隨之頻繁發生，尤其是車與行人的碰撞事故也是復雜多樣。在GB/T24550-2009《汽車對行人的碰撞保護》和C-NCAP中國新車評價規程中，對行人保護提出了明確的評價要求。因此，在整車開發設計過程中需重點關注。

現有傳統鉸鏈的固定臂均為單純的豎直結構，或者在豎直結構上增加各種形狀加強筋，使鉸鏈的強度非常高，其提供了發動機罩開啟后支撐受力所需的足夠強度，但鉸鏈的位置一般處于行人碰撞其頭部由上向下撞擊的著力區域范圍內，由此高強度的鉸鏈在碰撞沖擊下不易壓潰變形，無法實現對碰撞能量的高效吸收，而且由于當前發罩鉸鏈的自身特性，其布置受到很大程度的限制，碰撞緩沖空間只有機罩內外板間距離，因此，當行人頭部與鉸鏈區域發生撞擊時，頭部傷害會非常大，很難滿足相關法規要求。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種吸能式發動機罩鉸鏈結構，目的在于，解決傳統的鉸鏈結構強度大不易壓潰變形，無法實現吸能的問題，設計一種結構強度大、吸能效果好的發動機罩鉸鏈結構，在確保鉸鏈支撐剛度的同時，降低了碰撞后對人體頭部的損傷。

為實現上述目的，本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：所述吸能式發動機罩鉸鏈結構，包括鉸接相連的固定臂和旋轉臂，所述固定臂與汽車車身相固連，所述旋轉臂與汽車發動機罩相固連，其特征在于，所述固定臂的外側設置有壓潰吸能結構，所述壓潰吸能結構設置為充滿機油的薄壁油箱，薄壁油箱上設置出油口，出油口處設置有電磁閥開關，電磁閥開關的兩根導線分別與機罩內板和機罩外板相連。

進一步地，所述薄壁油箱與固定臂設置為一體式結構，且薄壁油箱的一端設置為狹長端，所述狹長端沿著固定臂的邊緣傾斜向下設置，狹長端的端部設置所述出油口。

進一步地，所述薄壁油箱的壁厚設置為0.30～1.20mm，所述出油口的孔徑大小設置為4～8mm。

進一步地，所述機罩內板和機罩外板上均粘貼有錫箔紙，電磁閥開關的兩根導線分別連接到機罩內板和機罩外板的錫箔紙上。

進一步地，所述固定臂包括折彎的兩個垂直板，兩個垂直板之間設置所述薄壁油箱，其中一個垂直板的一端與旋轉臂鉸接，此垂直板的另一端設置有與旋轉臂卡接配合的擋臂，另一個垂直板上設置有與汽車車身固定的兩個固定安裝孔。

進一步地，所述兩個垂直板的相交處設置有外凸的拐角加強筋。

進一步地，所述旋轉臂的端部設置有與固定臂卡接限位的擋塊。

進一步地，所述旋轉臂上設置有與汽車發動機罩相連的兩個橢圓形的調節安裝孔。

進一步地，所述旋轉臂與固定臂鉸接的端面上設置有內凹的條形加強筋。

本發明的有益效果是：