[發明專利]多腔室多級壓濾污泥脫水方法有效
| 申請號: | 201810249136.4 | 申請日: | 2018-03-26 |
| 公開(公告)號: | CN108358422B | 公開(公告)日: | 2020-11-27 |
| 發明(設計)人: | 饒賓期;王國慶;陳園;張巖;錢浩;蘇小雨 | 申請(專利權)人: | 杭州雅洲智能科技有限公司 |
| 主分類號: | C02F11/122 | 分類號: | C02F11/122 |
| 代理公司: | 杭州鈐韜知識產權代理事務所(普通合伙) 33329 | 代理人: | 唐靈;趙杰香 |
| 地址: | 310018 浙江省杭州市錢塘新區學源*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 多腔室 多級 壓濾 污泥 脫水 方法 | ||
1.一種多腔室多級壓濾污泥脫水方法,基于多腔室多級壓濾污泥脫水裝置,所述多腔室多級壓濾污泥脫水裝置包括壓濾首板(8)、壓濾尾板(11)、動力裝置和多個壓濾板(10),所述多個壓濾板(10)位于壓濾首板(8)和壓濾尾板(11)之間,其特征在于:它還包括固定支撐板(4)、中間壓力傳遞板(17)、力放大機構(16)、拉桿(3)和抱閘機構(2);所述拉桿(3)穿置于所述固定支撐板(4)和中間壓力傳遞板(17)中,所述力放大機構(16)安裝于所述中間壓力傳遞板(17)與所述壓濾首板(8)之間;
所述動力裝置包括一級油缸(1)和二級油缸(5),所述一級油缸(1)和二級油缸(5)串聯布置,對污泥進行分級加壓;
所述一級油缸(1)推進完成后抱閘機構(2)將拉桿(3)抱緊,固定支撐板(4)和中間壓力傳遞板(17)形成一個整體,一級油缸(1)不再受力;
所述力放大機構(16)用于將二級油缸(5)的力進行放大,在壓濾后期泥餅厚度變化小,進而實現二級油缸有效推進產生超高壓力;
所述的壓濾板(10)為凹凸壓濾板,所述壓濾板(10)上設有濾板限距裝置(9),相鄰兩個壓濾板之間形成可變壓濾腔室,濾板限距裝置(9)限定了在可變壓濾腔室封閉的情況下相鄰兩個壓濾板的最大距離。
2.根據權利要求1所述的多腔室多級壓濾污泥脫水方法,其特征在于:所述的拉桿(3)包括抱閘齒牙(3-1)、鎖桿凹槽(3-2)和拉桿凸臺(3-3),所述的鎖桿凹槽(3-2)用于拉桿鎖環(6)將拉桿(3)鎖緊并固定于中間壓力傳遞板(17)的左側,所述的中間壓力傳遞板(17)用于安裝拉桿(3)的孔是一個臺階形通孔,并與拉桿凸臺(3-3)緊密配合,將中間壓力傳遞板(17)受到油缸的反作用力通過凸臺以及拉桿鎖環(6)傳遞到拉桿(3)上,所述的拉桿鎖環(6)拉住拉桿(3)并與中間壓力傳遞板(17)同步向右移動。
3.根據權利要求1或2所述的多腔室多級壓濾污泥脫水方法,其特征在于:所述的抱閘機構(2)與抱閘齒牙(3-1)緊密配合,將拉桿(3)鎖緊固定于固定支撐板(4)上,便于拉桿(3)上的力傳遞至固定支撐板(4),所述的抱閘機構(2)包括抱閘內半圓環(2-1)、抱閘聯動桿(2-2)、抱閘外半圓環(2-3)和抱閘施力油缸(2-4),抱閘圓環內側有與抱閘齒牙(3-1)相配合的凸臺環,所述的抱閘聯動桿(2-2)將位于上下兩側的抱閘內外半圓環連接在一起,即抱閘施力油缸(2-4)動作時抱閘內半圓環(2-1)受到向外的推力,抱閘外半圓環(2-3)受到向內的拉力。
4.根據權利要求1所述的多腔室多級壓濾污泥脫水方法,其特征在于:所述的壓濾板(10)一側是凸模結構,另一側是凹模結構,所述的壓濾首板(8)為凹模結構,壓濾尾板(11)為凸模結構,使之與相鄰的壓濾板(10)能夠形成封閉的壓濾腔室,所述的壓濾板(10)中凸模結構嵌入到相鄰濾板的凹模結構中形成壓濾腔室,所述的壓濾首板(8)和壓濾尾板(11)之間有若干塊壓濾板(10),在所述的多個壓濾板(10)之間還設置了自調平衡模塊(19),所述的自調平衡模塊包括凸球頭板、凹球頭板和軟管。
5.根據權利要求1所述的多腔室多級壓濾污泥脫水方法,其特征在于:所述的濾板限距裝置(9)包括限距卡槽(9-1)、限距插銷(9-2)和限距連桿(9-3),所述的限距卡槽(9-1)上開有兩個圓孔和一個方形槽,其中方形槽用于安裝限距插銷(9-2),所述的限距插銷(9-2)可在方形槽內的一定距離范圍內滑動,所述的限距連桿(9-3)為開有兩段半圓槽的圓柱桿,尾部較短的半圓槽安裝在限距卡槽(9-1)內用于避免干涉限距插銷(9-2)的移動,所述的限距連桿(9-3)的尾部交替固定安裝于限距卡槽(9-1)的圓孔內,其頭部可穿過右側相鄰的限距卡槽(9-1)的圓孔,所述的限距插銷(9-2)向內移動到底部可卡住相應限距連桿(9-3)。
6.根據權利要求1或4所述的多腔室多級壓濾污泥脫水方法,其特征在于:所述的濾板限距裝置(9)安裝于壓濾板(10)的兩側且對稱,插銷同步移動桿(15)貫穿于同一側的限距插銷(9-2),并由導桿驅動氣缸驅動其同步運動,實現限距插銷(9-2)的插入和拔出,從而決定限距連桿(9-3)是否卡于限距卡槽(9-1)內。
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