[發明專利]多電源電氣車輛

有效

• 申請號: 201810244820.3
• 申請日: 2008-05-09
• 公開（公告）號: CN108407644B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: J·T·博伊斯;G·A·科維克
• 申請（專利權）人: 奧克蘭聯合服務有限公司
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/66;H02J50/10;H01F38/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 葛荊;楊曉光

本申請涉及多電源電氣車輛。根據一個實施例，一種用于對電氣車輛或混合電氣車輛的電池進行充電的設備包含：第一裝置，用于有選擇地將電池耦合到高電力電源；以及第二裝置，用于有選擇地將電池耦合到較低電力電源。用于耦合的第二裝置包含電氣耦合到電池的拾取襯墊。電力從充電襯墊通過感應電力傳輸被傳送到拾取襯墊。

本申請是中國專利申請200880023317.X的分案申請，原申請的國際申請日是2008年5月9日，優先權日是2007年5月10日，發明名稱是“多電源電氣車輛”。

技術領域

本發明涉及感應電力傳輸(IPT)襯墊(pad)、用于使用多電源對電氣車輛的電池進行充電的系統、方法和裝置以及由所述電池供電的電氣車輛。特別地，本發明涉及有選擇地使用用于以高速率充電的高電源或用于以低速率充電的較低電源對電氣車輛的電池充電。

背景技術

在純電氣車輛(與混合動力車輛相反，即單純由電力供給動力的車輛)的開發中，在這些車輛能獲得廣泛接受之前，存在待解決的多種問題。這些問題包括與更為傳統的燃料車輛相比有限的范圍、必須記住對車輛重新充電的不便(即使可在用戶家中或房屋中這樣做)以及如果車輛未充電所發生的嚴格限制。由于關于全球變暖的更多的憂慮，這些問題在近來受到較多的考慮。純電氣車輛可在減少全球變暖效應中扮演角色，因為很清楚，它們在所有車輛類型中是污染最小的，并且，與由更為廣泛以及傳統的裝置供給動力的車輛相比，能以較低的“碳足跡”運行。

電氣車輛的許多問題直接來自用于存儲能量以便向車輛供給動力的電池。實際上，所有電池類型必須以小于可允許放電速率的速率充電，其具有有限的容量，其其壽命不長。因此，對車輛充電花費相當長的時間，充電之間的時間比理想的要短，且電池的功能隨著年齡迅速下降。

然而，在使用中，電氣車輛非常方便，并產生理想的購物籃和短程通勤車輛。送兒童到學校以及跑腿的其他任務也很好地適合。如果一天內行駛的累積距離在車輛的范圍內，則電池可整夜重新充電，服務能夠在下一天恢復。這是理想的方案。然而，如果超過可用范圍，或者如果電池沒有充分充電，駕駛者和乘員可能困留，可能存在恢復費，電池將需要以與常規充電周期相比更長的時間段來徹底充電，當使用傳統電池時，這些電池幾乎確定地發生劣化，使得其可用容量由先前的容量永久性地減少。趁機充電(opportunitycharging)可有助于解決此問題，并涉及每當機會呈現時部分地對車輛進行充電。

在可能更為嚴重的環境要求車輛進行長行程的情況下，可用的方法很少。這里，混合動力車可能是好的方案，因為它們可借助化石燃料行駛長的距離并在傳統的加油站補充燃料。

出于這些原因，傳統的純電氣車輛尚未滿足乘員運送車輛的所有現代要求。

感應電力傳輸(IPT)提供了對更為傳統的充電的有用的替代方案。使用IPT的充電在名為“Single Phase Power Supply for Inductively Coupled Power TransferSystems”的新西蘭發明申請No.545664中介紹，并且并入此處作為參考。這種充電器提供了許多優點，其能由典型地在家中可用的標準單相電源運行，具有非常好的功率因數和非常低的諧波。結果，可以在幾千個充電器連接到市電網的情況下運行，而沒有電源品質的降低。另外，IPT的使用排除了用戶手動地將電纜連接到電池的需要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改進的感應電力傳輸(IPT)襯墊。

本發明的目的在于提供一種用于對車輛充電的裝置，其減輕了上面提到的與傳統電氣車輛相關聯的問題。

本發明的替代目的在于提供一種用于對電氣車輛充電的系統。

本發明的替代目的在于提供一種對電氣車輛進行充電的方法。

或者，本發明的目的在于至少提供有用的選擇。