[發明專利]一種使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統

在審

• 申請號: 201810242241.5
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN108382149A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 趙景山;劉向;紀俊杰;張云清;段宇鵬;陳曉宇
• 申請（專利權）人: 清華大學;華中科技大學
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G3/26;B62D17/00
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 李玉琦;陳英俊

1.一種使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，車身設置有多個車身連接耳，其特征在于，包括第一導向桿、第二導向桿、第三導向桿、第四導向桿、轉向節、立柱、減振器安裝座以及減振器，

其中，所述立柱的頂部和底部均與所述轉向節連接，所述立柱的側邊設置有轉向節臂，所述減振器安裝座固定在所述轉向節的上表面，用于安裝所述減振器；

所述第一導向桿、所述第二導向桿、所述第三導向桿和所述第四導向桿的每一端均設置有兩個桿端關節軸承，所述第一導向桿、所述第二導向桿、所述第三導向桿和所述第四導向桿的兩端分別通過端部的桿端關節軸承連接所述轉向節和所述車身連接耳。

2.根據權利要求1所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，在所述第一導向桿、所述第二導向桿、所述第三導向桿以及所述第四導向桿的每根導向桿中，位于同一端的兩個桿端關節軸承的桿端相互平行，且桿端長度相等。

3.根據權利要求1所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，在所述第一導向桿、所述第二導向桿、所述第三導向桿以及所述第四導向桿的每根導向桿中，位于同一端的兩個桿端關節軸承的球鉸軸線相互平行，且與相應的導向桿相互垂直。

4.根據權利要求3所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，所述車身連接耳呈U形，U形底面通過螺栓與車身連接，U形臂面上均具有軸線相互平行的兩個第一通孔，且兩個第一通孔軸線之間的距離均與位于同一端的兩個桿端關節軸承的球心之間的距離相等，所述第一導向桿、所述第二導向桿、所述第三導向桿以及所述第四導向桿的每根導向桿的一端的所述桿端關節軸承位于所述車身連接耳的U形臂面之間，螺栓分別穿過一個U形臂面的所述第一通孔、所述桿端關節軸承以及另一個U形臂面的所述第一通孔，通過螺母固定。

5.根據權利要求1所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，在所述第一導向桿、所述第二導向桿、所述第三導向桿以及所述第四導向桿的每根導向桿中，位于同一端的兩個桿端關節軸承的球鉸軸線在同一直線上，且與相應的導向桿在同一平面內。

6.根據權利要求5所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，所述車身連接耳上具有豎直安裝的墊板，位于同一端的兩個桿端關節軸承分別位于墊板的兩側，螺栓穿過墊板和兩個桿端關節軸承，通過螺母固定。

7.根據權利要求1所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，所述第一導向桿、所述第二導向桿、所述第三導向桿和所述第四導向桿均包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿與所述第二連桿通過移動副連接。

8.根據權利要求1所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，所述轉向節包括第一基座和第二基座，所述第一基座位于所述第二基座的上方，所述第一基座和所述第二基座之間通過兩個連接件連接，兩個連接件間隔設置，所述第一基座和所述第二基座的兩側均呈U形，在U形臂面上均具有軸線相互平行的兩個第二通孔，兩個第二通孔軸線之間的距離與位于同一端的兩個桿端關節軸承的球心之間的距離相等，所述第一導向桿、所述第二導向桿、所述第三導向桿以及所述第四導向桿的每根導向桿的一端的所述桿端關節軸承位于所述第一基座或所述第二基座的U形臂面之間，螺栓分別穿過一個U形臂面的所述第二通孔、所述桿端關節軸承以及另一個U形臂面的所述第二通孔，通過螺母固定。

9.根據權利要求1所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，所述轉向節的上表面和下表面均設置有第三通孔，所述立柱的頂部和底部均設置有球頭銷，球頭銷的螺紋端穿過第三通孔，從而固定所述立柱與所述轉向節；或者，所述立柱與所述轉向節一體成型。

10.根據權利要求8所述的使用雙桿端關節軸承的直線導引前懸架系統，其特征在于，所述立柱的中部設置有第四通孔，第四通孔與所述兩個連接件之間的間隔連通用于使得驅動軸通過，所述立柱上與所述轉向節臂相對的側邊設置有兩個卡鉗連接耳，所述卡鉗連接耳設置有卡鉗連接孔。