[發明專利]一種降低液壓缸啟動摩擦力的加工工藝

在審

• 申請號: 201810241230.5
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN110293367A
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 張莎莎;王御泓;武達
• 申請（專利權）人: 煙臺比吉流體控制技術有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;F15B15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于機械加工領域，尤其涉及一種降低液壓缸啟動摩擦力的加工工藝，包括以下步驟，a、將液壓缸的端蓋在車床上車出內孔，b、利用安裝在車床上的與主軸同心的芯軸固定端蓋，再將端蓋的安裝部加工為錐面，加工錐度165:1?160:1，c、將液壓缸的缸筒內孔加工為直孔并作為定位面，將步驟a所得的端蓋安裝部的前部伸入缸筒的直筒內，d、通過螺釘將端蓋與缸筒配合的剩余部分安裝到位。這種工藝方法首先可以保證端蓋內孔與端蓋安裝部外圓同心，更顯著的意義是改變了傳統端蓋安裝部與缸筒內孔間隙配合的方式，能保證端蓋安裝部內孔與缸筒內孔同軸，降低液壓缸啟動摩擦力。

技術領域

本發明為機械加工領域，特別是涉及一種降低液壓缸啟動摩擦力的加工工藝。

背景技術

伺服液壓缸是液壓系統的執行元件，它將壓力能轉化為機械能，液壓缸包含缸筒、兩側端蓋、活塞桿、密封圈等元件。啟動摩擦力是液壓缸的一個重要技術指標，尤其是伺服液壓缸的摩擦力對伺服控制形成死區的影響，故伺服液壓缸對液壓缸的起動壓力要求嚴格防止形成死區，而影響摩擦力的一個最重要因素就是端蓋與缸筒的同軸度。在液壓缸中，活塞與缸筒配合、活塞桿與端蓋配合，活塞與活塞桿外圓同軸度可通過一次定位加工保證，但缸筒內孔與端蓋內孔屬于兩個零件，無法一次定位加工。若缸筒內孔與端蓋內孔同軸度差，將會對活塞桿的直線運動造成一定阻礙，繼而影響液壓缸的起動摩擦力。目前可見的所有伺服液壓缸，缸筒與端蓋連接形式均為間隙配合，其配合公差一般為H8/f8，或配合間隙更小的的H7/f7。此類設計方法便于加工，但是缸筒內孔的加工直徑無法與端蓋的安裝部外徑保持一致，造成傳遞誤差較大，使液壓缸的活塞桿起動壓力較大。

發明內容

本發明的目的是想克服上述現有技術中存在的不足，提供一種降低液壓缸起動摩擦力的加工工藝，該工藝能實現消除端蓋與缸筒的配合的同軸度累計誤差，降低液壓缸的起動摩擦力，方法簡單，使用方便。

為實現本發明的上述目的所采用的設計方法是，a、將液壓缸的端蓋在車床上車出內孔，b、利用安裝在車床上的與主軸同心的芯軸固定端蓋，再將端蓋的安裝部加工為錐面，加工錐度165:1-160:1，c、將液壓缸的缸筒內孔加工為直孔并作為定位面，將步驟a所得的端蓋安裝部的前部伸入缸筒的直筒內，d、通過螺釘將端蓋與缸筒配合的剩余部分安裝到位。

相對于現有技術，其優點和效果是：將液壓缸的端蓋在車床上車出內孔，再用芯軸固定加工外圓，這種方式可以使端蓋內孔與外圓保持同軸，避免誤差;將端蓋安裝部加工為錐面并保證錐度165:1-160:1，改變了以往缸筒與端蓋的配合間隙配合方式，端蓋不會因加工誤差與缸筒內孔不同軸，因為其最終接觸點是端蓋安裝部底部與缸筒內孔接觸的一小部分甚至是一個點，因此可以保證缸筒內孔與端蓋內孔同軸，也因此保證活塞桿啟動壓力小，提升整個液壓缸性能，同時生產、安裝、拆卸都非常方便，利于液壓缸的維護。

附圖說明

圖1是本發明最佳實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施的例子對本發明做進一步詳細的描述，本發明一種降低液壓缸啟動摩擦力的加工工藝，包括步驟：a、將液壓缸的端蓋1在車床上車出內孔2，b、利用安裝在車床上的與主軸同心的芯軸固定端蓋1，再將端蓋的安裝部3加工為錐面，加工錐度163:1-160:1，c、將液壓缸的缸筒內孔4加工為直孔并作為定位面，將步驟a所得的端蓋安裝部3的前部伸入缸筒的直筒內，d、通過螺釘5將端蓋與缸筒配合的剩余部分安裝到位。