[發明專利]集裝箱車輛空重混裝智能檢測裝置

在審

• 申請號: 201810240480.7
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN108168668A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 李誠;李建華;徐莉
• 申請（專利權）人: 李誠
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01G3/142;G01G23/01
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

本發明公開了一種集裝箱車輛空重混裝智能檢測裝置，包括有傳感器固定支架，順次連接的壓力傳感器、模擬信號處理器、A/D轉換器、主機數據處理器和報警裝置；傳感器固定支架包括有兩個平行的軌枕支架以及傳感器安裝板，軌枕支架為彎折板結構，軌枕支架的中部為U形板結構，軌枕支架的兩端部分別架設于相鄰的兩個軌枕A和B上，傳感器安裝板的兩端分別連接于兩個軌枕支架中部的U形槽底面上，傳感器安裝板的中部設置有壓力調節螺栓，壓力傳感器架設于壓力調節螺栓的頂端。本發明通過壓力傳感器采集通過壓力傳感器上鋼軌的車輪壓力，并通過轉換分析處理得到集裝箱車輛是否空重或混裝的結果，檢測精度高，檢測結果準確。

技術領域

本發明涉及鐵路集裝箱裝載檢測領域，具體是一種集裝箱車輛空重混裝智能檢測裝置。

背景技術

鐵路集裝箱運輸一般由集裝箱專用平車或敞車車輛(以下簡稱平車)作為運輸集裝箱的主要載體。為了保證鐵路運輸安全，嚴禁在一輛平車上分別裝載兩只20尺集裝箱空箱和重箱混裝，否則會導致偏重的車輛在運輸過程中發生列車出軌事故。

目前鐵路集裝箱貨場為了防止集裝箱空重混裝，在集裝箱門吊上安裝有空重檢測傳感器或集裝箱超偏載檢測裝置。但由于貨場的管理及門吊司機、貨運員工作疏忽和設備故障等各個環節，導致集裝箱空重混裝事故經常發生。而集裝箱裝上平車后貨場無法再次檢測空重混裝情況，集裝箱裝上平車拖出貨場至超偏載檢測點的過程中是沒有任何手段進行檢測的。只有當列車運行至數百公里有超偏載檢測裝置的檢測點時，才能被檢測發現。在這段時間內極易發生列車出軌顛覆事故。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種集裝箱車輛空重混裝智能檢測裝置，通過壓力傳感器采集通過壓力傳感器上鋼軌的車輪壓力，并通過轉換分析處理得到集裝箱車輛是否空重或混裝的結果，檢測精度高，檢測結果準確。

本發明的技術方案為：

集裝箱車輛空重混裝智能檢測裝置，包括有傳感器固定支架，安裝于傳感器固定支架上的壓力傳感器，順次連接的模擬信號處理器、A/D轉換器、主機數據處理器和報警裝置；所述的壓力傳感器的信號輸出端與模擬信號處理器的輸入端連接；所述的傳感器固定支架包括有兩個平行的軌枕支架以及傳感器安裝板，軌枕支架為彎折板結構，軌枕支架的中部為U形板結構，軌枕支架的兩端部為倒L形板狀結構，軌枕支架的兩端部分別架設于相鄰的兩個軌枕A和B上，傳感器安裝板的兩端分別連接于兩個軌枕支架中部的U形槽底面上，傳感器安裝板的中部設置有壓力調節螺栓，壓力傳感器架設于壓力調節螺栓的頂端且壓力傳感器的頂端高度滿足架設于壓力傳感器上的鋼軌與軌枕之間留有間隙。

所述的壓力傳感器選用輪輻式壓力傳感器。

所述的集裝箱車輛空重混裝智能檢測裝置還包括有兩個分別設置于傳感器固定支架前、后端的軌道調節裝置，且兩個軌道調節裝置分別架設于軌枕A和軌枕B外側的相鄰軌枕上，所述的兩個軌道調節裝置均包括有兩個平行的軌枕支撐板和兩個平行且連接于兩個軌枕支撐板之間的鋼軌支撐板，兩個軌枕支撐板均為彈簧鋼板結構，兩個軌枕支撐板的中部均為倒U形板結構，兩個軌枕支撐板的兩端部均為水平板結構，其中一個鋼軌支撐板通過軌道調節螺栓連接于兩個軌枕支撐板一同側端部之間，另一個鋼軌支撐板通過軌道調節螺栓連接于兩個軌枕支撐板另一同側端部之間，且兩個鋼軌支撐板的頂端高度滿足架設于鋼軌支撐板上的鋼軌與軌枕之間留有間隙。

所述的壓力傳感器架設于壓力調節螺栓的頂端且壓力傳感器的頂端高度滿足架設于壓力傳感器上的鋼軌與軌枕之間留有2mm的間隙，所述的軌道調節裝置兩個鋼軌支撐板的頂端高度滿足架設于鋼軌支撐板上的鋼軌與軌枕之間留有2-5mm的間隙。

本發明的優點：