[發(fā)明專利]一種后車三排輪胎的運(yùn)架一體式架橋機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810234828.1
• 申請(qǐng)日: 2018-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN108203933A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐格寧;焦國敏;戚其松;董青;王嵽顯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太原科技大學(xué)
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 太原華弈知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 14108
• 代理人: 張?bào)憷?/td>

本發(fā)明公開了一種后車三排輪胎的運(yùn)架一體式架橋機(jī)，包括主梁，包括主梁、前車、后車、主支腿、輔支腿、吊梁天車，所述后車包括與主梁底部連接的后車橫梁，在后車橫梁兩側(cè)底部設(shè)有后車縱梁，在后車橫梁的中央底部通過后車中間排車輪組懸掛液壓缸與后車中間排車輪連接，所述后車縱梁底部分別通過后車兩側(cè)車輪組懸崖液壓缸與后車兩側(cè)車輪連接，所述后車中間排車輪組懸掛液壓缸及后車兩側(cè)車輪組懸崖液壓缸分別通過液壓管與液壓泵的輸出端連接，液壓泵的輸入端通過變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述液壓管上分別設(shè)有調(diào)壓閥。本發(fā)明解決了隨著混凝土箱梁長度的加大，現(xiàn)有架橋機(jī)對(duì)主梁剛度、攜梁通過隧道、已架梁的施工載荷和操作性均存不利的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種架橋機(jī)，具體涉及一種后車三排輪胎的運(yùn)架一體式架橋機(jī)。

背景技術(shù)

隨著我國鐵路不斷的發(fā)展，鐵路路線架設(shè)的預(yù)制橋墩的跨度越來越大，架設(shè)混凝土箱梁的長度也隨著加大，對(duì)架橋機(jī)提出的要求也越來越高。例如：一種典型的機(jī)型運(yùn)架一起式架橋機(jī)，隨著混凝土箱梁長度的加大，主梁的長度也隨之增大,這樣就會(huì)使架橋機(jī)的整機(jī)長度和重量增大,主梁剛對(duì)度、攜梁通過隧道、已架梁的施工載荷和操作性均存不利。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠在架梁跨度不變的前提下，后車中間增加一排車輪分擔(dān)兩側(cè)輪胎的受力，后車長度縮短，進(jìn)而縮短架橋機(jī)主梁長度；在架橋機(jī)主梁總長不變的前提下，后車中間增加一排車輪分擔(dān)兩邊輪胎的受力，后車長度縮短，提高了運(yùn)架一起式架橋機(jī)的架梁跨度的后車三排輪胎的運(yùn)架一體式架橋機(jī)。

本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：

一種后車三排輪胎的運(yùn)架一體式架橋機(jī)，包括主梁，所述主梁一側(cè)底部設(shè)有主支腿，在主梁的中央設(shè)有輔支腿，所述主梁處于主支腿側(cè)的底部設(shè)有前車，在主梁另一側(cè)底部設(shè)有后車，在主梁另一側(cè)底部設(shè)有后車，所述輔支腿與后車之間的主梁上設(shè)有用于懸掛待架設(shè)箱梁的吊梁天車，所述前車底部通過前車車輪組懸掛液壓缸與前車車輪連接，所述后車包括與主梁底部連接的后車橫梁，在后車橫梁兩側(cè)底部設(shè)有后車縱梁，在后車橫梁的中央底部通過后車中間排車輪組懸掛液壓缸與后車中間排車輪連接，所述后車縱梁底部分別通過后車兩側(cè)車輪組懸掛液壓缸與后車兩側(cè)車輪連接，所述后車中間排車輪組懸掛液壓缸及后車兩側(cè)車輪組懸掛液壓缸分別通過液壓管與液壓泵的輸出端連接，液壓泵的輸入端通過變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述液壓管上分別設(shè)有調(diào)壓閥。后車獨(dú)立懸掛液壓系統(tǒng)采用一套液壓裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱驅(qū)動(dòng)液壓泵，液壓泵輸出分別流向中間排和兩側(cè)獨(dú)立懸掛液壓缸，且各液壓管路均裝有調(diào)壓閥以控制液壓缸輸出壓力，防止架橋機(jī)在已架混凝土箱梁上行走時(shí)混凝土箱梁頂板中部應(yīng)力和變形超過強(qiáng)度和剛度許用值造成破壞。

進(jìn)一步地，所述后車中間排車輪組懸掛液壓缸與后車中間排車輪組懸掛系統(tǒng)連接，后車兩側(cè)車輪組懸掛液壓缸與后車兩側(cè)車輪組懸掛系統(tǒng)連接，所述后車中間排車輪組懸掛系統(tǒng)及后車兩側(cè)車輪組懸掛系統(tǒng)均采用開式負(fù)載敏感控制系統(tǒng)。后車所有車輪組懸掛系統(tǒng)均采用開式負(fù)載敏感控制系統(tǒng)，懸掛缸采用雙作用缸,整機(jī)懸掛按車架采用四點(diǎn)支撐，各點(diǎn)懸掛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平衡調(diào)節(jié)。

優(yōu)選的，所述后車中間排車輪組懸掛液壓缸與后車兩側(cè)車輪組懸掛液壓缸的型號(hào)是不同的。

進(jìn)一步地，所述前車車輪、后車兩側(cè)車輪、后車中間排車輪、前車車輪組懸掛液壓缸、后車中間排車輪組懸掛液壓缸及后車兩側(cè)車輪組懸掛液壓缸上分別設(shè)有壓力傳感器，在架橋機(jī)上還設(shè)有架橋機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，所述架橋機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)包括主控單元，所述主控單元分別與調(diào)壓閥、壓力傳感器、顯示器及報(bào)警器連接。

所述架橋機(jī)上配置實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，前、后車車輪和獨(dú)立懸掛液壓缸均配置壓力傳感器，架橋機(jī)在作業(yè)過程中，車輪的壓力傳感器和液壓缸的壓力傳感器實(shí)時(shí)的將壓力值傳于主控單元。主控單元通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛液壓缸力輸出的調(diào)節(jié)，使三組車輪受力達(dá)到某一比例平衡。主控單元連接顯示器，壓力數(shù)值可實(shí)時(shí)顯示，前后車每排車輪組的輪壓均設(shè)額定閾值，當(dāng)輪壓達(dá)到額定閾值90%時(shí)發(fā)出提醒，并進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)輪壓達(dá)到輪壓額定閾值時(shí)，發(fā)出警報(bào)，并停止作業(yè)。