[發(fā)明專利]一種厚壁鋼管的對接焊接方法

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• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN108500426A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設計）人: 馬寅;孫正夏;韓曉輝;陳北平;吳向陽;田仁勇;郭文俊;王一霖
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23K9/173
• 分類號: B23K9/173;B23K9/235;B23K9/028;B23P15/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本發(fā)明屬于焊接技術領域，尤其涉及一種厚壁鋼管的對接焊接方法。所述厚壁鋼管的對接焊接方法包括如下步驟：將兩個厚壁鋼管的待焊接面加工成坡口；將兩個所述厚壁鋼管的待焊接面在保持間隙的情況下進行對接，并對對接后的所述坡口進行定位焊接；對對接后的所述坡口的根部進行打底焊接，并對打底焊接后的焊縫進行打磨，使所述打底焊接后的焊縫的起始端至末端沿著所述厚壁鋼管的周向由寬變窄；將所述定位焊接后的焊縫清除；對對接后的所述坡口進行填充焊接，所述填充焊接從所述打底焊接后的焊縫的起始端起弧，并采用梯形運條方式繞所述厚壁鋼管的周向螺旋焊接。該方法提高了焊縫質(zhì)量，實現(xiàn)了厚壁鋼管對接焊縫的連續(xù)焊接，大大提升了生產(chǎn)效率。

技術領域

本發(fā)明屬于焊接技術領域，尤其涉及一種厚壁鋼管的對接焊接方法。

背景技術

多數(shù)承載部件(例如軌道車輛牽引桿)，主要采用氣保焊焊接技術將兩段厚壁鋼管(即壁厚≥15mm的鋼管)對接堆焊而成。

一方面焊接時由于管壁較厚、起弧溫度較低，常規(guī)MAG焊接(熔化極活性氣體保護電弧焊的英文簡稱)時易造成起弧點熔深較淺、焊縫較厚，收弧時出現(xiàn)裂紋、冷縮孔等缺陷，起收弧部位必須要進行缺陷的清除，同時為避免堆焊層間形狀突變或焊渣造成焊縫未熔合、夾渣缺陷，層間需要進行打磨清理。嚴格的起收弧及層間清理要求又不可避免的造成焊接多次中斷，進而導致起收弧數(shù)量增加，反復的層間清理使得生產(chǎn)效率受到很大影響。

另一方面即使嚴格進行缺陷與層間的打磨清理，由于頻繁的起收弧及生產(chǎn)中必然存在的清理不徹底現(xiàn)象，仍會造成焊縫未熔合、夾渣等缺陷，最終導致產(chǎn)品射線探傷不合格，返修甚至報廢。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術問題

本發(fā)明的目的是提供一種厚壁鋼管的對接焊接方法，以解決現(xiàn)有氣保焊焊接技術中焊縫質(zhì)量差的技術問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種厚壁鋼管的對接焊接方法，其包括如下步驟：

將兩個厚壁鋼管的待焊接面加工成坡口；

將兩個所述厚壁鋼管的待焊接面在保持間隙的情況下進行對接，并對對接后的所述坡口進行定位焊接，以將兩個厚壁鋼管進行固定，便于后續(xù)的焊接；

對對接后的所述坡口的根部進行打底焊接，并對打底焊接后的焊縫進行打磨，使所述打底焊接后的焊縫的起始端至末端沿著所述厚壁鋼管的周向由寬變窄；

將所述定位焊接后的焊縫清除；

對對接后的所述坡口進行填充焊接，所述填充焊接從所述打底焊接后的焊縫的起始端起弧，并采用梯形運條方式繞所述厚壁鋼管的周向螺旋焊接。

說明：本發(fā)明中，打底焊接后的焊縫指的是打底焊接所得的焊縫；同樣的，定位焊接后的焊縫指的是定位焊接所得的焊縫，填充焊接后的焊縫指的是填充焊接所得的焊縫。

進一步地，對接后的所述坡口為X形坡口。X形坡口可得到在焊件厚度上全部焊透的焊縫，增加了待焊接面之間的接觸面積，增強了焊口強度；而且，X形坡口還可減少焊縫金屬量，厚壁鋼管焊后應力和變形小，更有助于焊透。

進一步地，所述X形坡口的坡口角度大于90°，以便于后續(xù)焊道熔合。

進一步地，所述對接的方式為：其中一個所述厚壁鋼管的待焊接面構造有圓筒狀結構，并將所述圓筒狀結構插入另一個所述厚壁鋼管內(nèi)，從而將兩個所述厚壁鋼管的待焊接面對接。即：以插接的方式將兩個厚壁鋼管對接。以插接方式進行對接，不僅提高了兩厚壁鋼管之間的對接精準度，避免了錯邊現(xiàn)象的出現(xiàn)，而且相當于對兩厚壁鋼管進行了初步固定，提高了兩厚壁鋼管之間的連接牢固度，也便利于后續(xù)的定位焊接。