[發(fā)明專利]一種整車發(fā)電機(jī)效率測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810230517.8
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN108152742B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛勝迅;姚強(qiáng);惠周朋;王樂;楊柳
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01L3/26
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 陸井玉;周放

本發(fā)明公開了一種整車發(fā)電機(jī)效率測試方法，其中，包括以下步驟：將測試環(huán)境設(shè)置為常溫整車環(huán)境；在所述環(huán)境下，在不同用電負(fù)載條件下，測出整車的輪邊功率、發(fā)電機(jī)輸出功率；測出所述整車的傳動系效率；計(jì)算出所述發(fā)電機(jī)的效率。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確測量出整車發(fā)電機(jī)的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及整車測試技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種整車發(fā)電機(jī)效率測試方法。

背景技術(shù)

汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機(jī)。汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其作用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備供電，同時(shí)向蓄電池供電。隨著汽車電子技術(shù)與汽車總線技術(shù)的不斷發(fā)展，使得整車電器功耗越來越大，對汽車電源系統(tǒng)發(fā)電機(jī)的性能要求也越來越高。在整車正常行駛過程中，若大功率用電器開啟，整車用電功耗增加，隨之發(fā)電機(jī)的輸出功率也增加，如果發(fā)電機(jī)的輸出功率低于整車用電負(fù)載總功率，蓄電池放電，整車電氣系統(tǒng)的電壓降低，可能造成某些用電負(fù)載不能正常工作，影響整車電氣系統(tǒng)的安全性。因此，對于整車環(huán)境發(fā)電機(jī)效率的測試，驗(yàn)證發(fā)電機(jī)的性能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前對車載發(fā)電機(jī)效率測試的研究主要在試驗(yàn)臺架上進(jìn)行，常用測試車載發(fā)電機(jī)效率的方法包括：對拖法、間接測定法以及量熱法。

對拖法監(jiān)控被測發(fā)電機(jī)的輸入功率和輸出功率，確定被測發(fā)電機(jī)效率。間接測定法通過測量輸出功率與耗損功率，確定被測發(fā)電機(jī)效率。量熱法通過測量電機(jī)內(nèi)部損耗轉(zhuǎn)換至冷卻介質(zhì)中的熱量，由總損耗計(jì)算發(fā)電機(jī)效率。

上述研究方法基于試驗(yàn)臺架測試發(fā)電機(jī)效率，沒有考慮在整車實(shí)際行駛過程中，發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)與用電器以及發(fā)電機(jī)與蓄電池的聯(lián)系，缺乏指導(dǎo)意義。現(xiàn)有技術(shù)對車載發(fā)電機(jī)效率測試有以下缺陷：

(1)對拖法計(jì)算精度低，受環(huán)境溫度的影響較大；間接測定法測試精度較高，但對監(jiān)測硬件的精度要求較高；量熱法其缺點(diǎn)熱量的傳遞具有延遲性，影響效率結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(2)現(xiàn)有技術(shù)基于臺架測試發(fā)電機(jī)效率，未考慮整車環(huán)境對發(fā)電機(jī)效率的影響。

如何準(zhǔn)確地檢測發(fā)電機(jī)的效率，是本領(lǐng)域亟待解決的重要問題之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種整車發(fā)電機(jī)效率測試方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠準(zhǔn)確測量出整車發(fā)電機(jī)的效率。

本發(fā)明提供了一種整車發(fā)電機(jī)效率測試方法，其中，包括以下步驟：

將測試環(huán)境設(shè)置為常溫整車環(huán)境；

在所述環(huán)境下，在不同用電負(fù)載條件下，計(jì)算所述發(fā)電機(jī)的輸出功率和所述整車的輪邊功率；

獲取整車的傳動系效率；

根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的輸出功率、所述整車的輪邊功率和所述傳動系效率，計(jì)算出所述發(fā)電機(jī)的效率。

如上所述的整車發(fā)電機(jī)效率測試方法，其中，優(yōu)選的是，計(jì)算所述發(fā)電機(jī)的輸出功率和所述整車的輪邊功率包括以下步驟：

將所述整車置于轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺上；

以設(shè)定的速度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)轂；

斷開所述整車的發(fā)動機(jī)噴油保險(xiǎn)；

啟動發(fā)動機(jī)并掛入II檔；

將轉(zhuǎn)轂的速度提升至設(shè)定速度；

在不開啟用電負(fù)載的條件下，測量所述發(fā)電機(jī)的第一輸出電壓、所述發(fā)電機(jī)的第一輸出電流、第一轉(zhuǎn)轂力和第一車速；

根據(jù)所述第一輸出電壓和所述第一輸出電流計(jì)算所述發(fā)電機(jī)的第一輸出功率；

根據(jù)所述第一轉(zhuǎn)轂力和所述第一車速計(jì)算所述整車的第一輪邊功率；