[發明專利]一種超大件隨車自動卸貨裝置

在審

• 申請號: 201810230319.1
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN108529263A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 莫越云;王妮;侯春偉
• 申請（專利權）人: 莫越云
• 主分類號: B65G67/30
• 分類號: B65G67/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種超大件隨車自動卸貨裝置，其結構包括自動卸貨裝置、散氣孔、底輪移動控制箱、底輪、控制按鈕、顯示屏幕、控制箱，自動卸貨裝置下端與底輪移動控制箱上端相連接，底輪移動控制箱與自動卸貨裝置之間互相平行，自動卸貨裝置前端面設有控制箱，控制箱上設有控制按鈕和顯示屏幕，控制按鈕設有三顆并且之間互相平行，底輪移動控制箱左右兩端設有散氣孔，底輪移動控制箱通過內部設有的軸桿與底輪相連接，由自動卸貨裝置由夾板穩固結夾板穩固結構和夾板收縮結構設于上承臺外殼內部，動力及傳動結構和承臺升降結構設于下承臺內部，自動卸貨裝置以輔助的行駛幫助搬運貨物，貨物放于自動卸貨裝置上在運送到相應的地點，方便實用。

技術領域

本發明是一種超大件隨車自動卸貨裝置，屬于卸貨器械領域。

背景技術

自動，指不用人力而用機械、電氣等裝置直接操作的；或自己主動。

在班輪運輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。

但現有技術使用時，由于卸貨車的不同卸貨的高度不一，如果之間將物品甩與地面容易造成貨品的混壞，造成經濟損失。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種超大件隨車自動卸貨裝置，以解決現有技術使用時，由于卸貨車的不同卸貨的高度不一，如果之間將物品甩與地面容易造成貨品的混壞，造成經濟損失的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種超大件隨車自動卸貨裝置，其結構包括自動卸貨裝置、散氣孔、底輪移動控制箱、底輪、控制按鈕、顯示屏幕、控制箱，所述自動卸貨裝置下端與底輪移動控制箱上端相連接，所述底輪移動控制箱與自動卸貨裝置之間互相平行，所述自動卸貨裝置前端面設有控制箱，所述控制箱上設有控制按鈕和顯示屏幕，所述控制按鈕設有三顆并且之間互相平行，所述底輪移動控制箱左右兩端設有散氣孔，所述底輪移動控制箱通過內部設有的軸桿與底輪相連接，所述由自動卸貨裝置由夾板穩固結構、夾板收縮結構、動力及傳動結構、承臺升降結構、上承臺外殼、下承臺外殼組成，所述夾板穩固結構和夾板收縮結構設于上承臺外殼內部，所述動力及傳動結構和承臺升降結構設于下承臺內部，所述夾板穩固結構左右兩端設有夾板收縮結構并且兩者之間互相配合，所述夾板收縮結構與動力及傳動結構相配合，所述動力及傳動結構左右兩端設有承臺升降結構，所述上承臺外殼與下承臺外殼為一體化結構。

進一步的，所述夾板穩固結構由夾板、連接板、伸縮輔助內桿、鉸接頭、穩固桿、緩沖桿組成。

進一步的，所述夾板左端與連接板右端相連接并且兩者之間互相平面，所述連接板右端通過緩沖桿與鉸接頭右端相連接，所述連接板共有兩塊并且之間通過伸縮輔助內桿相連接，所述伸縮輔助內桿與連接板之間互相垂直，所述伸縮輔助內桿上下兩端設有鉸接頭并且兩者之間互相垂直，所述連接板右端通過穩固桿與鉸接頭相連接，所述連接板右端與穩固桿左上端鉸接，所述鉸接頭之間通過穩固桿相連接，所述夾板與夾板收縮結構相連接。

進一步的，所述夾板收縮結構由彈簧內桿、彈簧內桿配合外筒、傳動塊、L形傳動桿、鉸接塊、配合滑輪、傳動桿、銳角傳動桿、凸塊、鏈條傳動輪組成。

進一步的，所述彈簧內桿左端與夾板穩固結構右端相連接，所述彈簧內桿右端與彈簧內桿配合外筒內部間隙配合，所述彈簧內桿配合外筒與上承臺外殼內部相連接，所述傳動塊左端與夾板穩固結構右端相連接，所述夾板穩固結構下端與L形傳動桿上端鉸接，所述L形傳動桿與鉸接塊鉸接，所述鉸接塊與上承臺外殼內部機械連接，所述L形傳動桿右端與傳動桿上端鉸接，所述傳動桿下端與銳角傳動桿右端鉸接，所述銳角傳動桿左上端設有配合滑輪，所述配合滑輪與凸塊間隙配合，所述凸塊通過傳動帶與鏈條傳動輪傳動連接，所述鏈條傳動輪與上承臺外殼機械連接。