[發明專利]車輛發動機交直流兩用供電供熱系統

在審

• 申請號: 201810225250.3
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN108487989A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 劉恒志
• 申請（專利權）人: 劉恒志
• 主分類號: F02B63/00
• 分類號: F02B63/00;F02B63/04;F02M31/125;H02J7/14;H02J7/35
• 代理公司: 西寧工道知識產權代理事務所(普通合伙) 63102
• 代理人: 陳文福

1.一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統，包括由多組蓄電池組成（A）的能源庫，發動機帶動的發電機(1)，太陽能光伏發電板（2），外接交流電源，加熱器，柴油路系統，其特征在于，所述發動機帶動的發電機（1），太陽能光伏發電板（2），外接交流電源經整流充電器（3）后將上述電能輸送并儲存在蓄電池組（A）內，蓄電池組（A）內電能再輸送給車載逆變器（4），將12伏或24伏的直流電變成220伏的交流電供給用電部位。

2.根據權利要求1所述的一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統，其特征在于，所述加熱器，當各加熱器用電時電能來自蓄電池組（A），此時發動機不工作，車載發電機（1）不能向蓄電池組（A）充電，只能有太陽能光伏發電板（2）向蓄電池組（A）充電，若能用上外接交流電源無需打開車載逆變器（4），直接用外接電源又能通過充電器（3）向蓄電池組（A）充電，當加熱完成切斷通向車載逆變器（4）的電源，待發動機工作后車載發電機（1）和太陽能光伏發電板（2）同時向蓄電池組（A）補充電能直到充滿為止，以達到綠色清潔電能無費利用的目的。

3.根據權利要求1所述的一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統，其特征在于，所述供電供熱系統“能源庫”是由增加蓄電池組與原車的一組蓄電池并聯組成，另外增加了太陽能光伏發電板（2），及外接電纜電源向蓄電池組（A）充電，車載逆變器（4）的主要功能是將直流電變成交流電。

4.根據權利要求1所述的一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統，其特征在于，所述上述各配件單元安裝在機械與車輛合適的部位，并配備線路控制箱（10）及儀表、開關板，所述線路控制箱（10），箱內裝有直流電儀表及交流電儀表；箱內設有直流電開關及交流電開關；箱內設有生活用電開關，增設生活用電線路；各用電線路都設有線接頭；箱內另可設計安裝智能控制開關。

5.根據權利要求1所述的一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統，其特征在于，所述發動機加熱器裝（6）在水箱至發動機下水管橡膠管內，盡量靠近發動機的進水口處；

所述柴油箱加熱保暖被（7），柴油箱加熱保暖被有電熱線、保暖被套、公插插頭、皮帶扣或子母扣組成；

所述柴油箱加熱保暖被（7）從下向上套在柴油箱上，用子母扣扣好，用原油箱壓條固定緊，通電加熱、停電保暖，確保油路暢通；

所述暖風加熱器（8），暖風加熱器有套管筒、絕緣筒、風車塔式電熱絲架組成，將暖風加熱器裝在原車暖風小水箱的暖氣輸風口處套進輸風軟管內；

所述柴油濾清器加熱保暖套（9），柴油濾清器加熱保暖套有電熱線、保暖套，公插插頭、子母扣組成，套在柴油濾清器上用子母扣固定；用公插插頭連接電源線，通電加熱、停電保暖確保油路暢通。

6.根據權利要求1所述的一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統，其特征在于，所述柴油路系統：柴油管加熱帶（5）纏繞在柴油管上，用帶子或繩子纏緊固定牢，柴油濾清器加熱保溫套（9）直接套在柴油濾清器上，用子母扣固定牢，用交流電專用線路接通供給柴油油路加熱器，生活專用線路直接連接在配電控制箱（10）內的交流接線柱上。

7.根據權利要求1所述的一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統，其特征在于，所述外接交流電源線及整流充電器（3）；在駐車離交流電近的情況下，關閉逆變器電源，用電纜線直接接通電源供用電部位。

8.根據權利要求1所述的一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統，其特征在于，所述車載逆變器（4），逆變器功能是將12伏或24伏直流電變成220伏交流電向以下各部位供電，所述發動機電加熱器（6），發動機加熱器有電熱管及管套組成，將電熱管裝在管套內，電熱管上有固定螺絲柱從內向外對準管孔用螺母固定。

9.一種車輛發動機交直流兩用供電供熱系統的用途，其特征在于，所述車輛發動機交直流兩用供電供熱系統的用途，主要是為寒冷地區的發動機、機械、車輛，及熱帶地區的房車生活用電提供電能。