[發明專利]一種高效補氣式熱泵空調系統

在審

• 申請號: 201810224557.1
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN108240715A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 李明;崔嵩;郭勤;秦貴和;李治達
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25B40/02;F25B41/04;F25B41/06;F25B47/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 姜美洋

1.一種高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，包括：

制冷主回路，其包括依次連通的壓縮機、車內冷凝器、第一三通閥、車外冷凝器、第二三通閥、干燥器、經濟器、第一電子膨脹閥、第三三通閥和車內蒸發器；

制熱主回路，其包括依次連通的壓縮機、車內冷凝器、第一三通閥、干燥器、經濟器、第一電子膨脹閥、第三三通閥、車外冷凝器、第三三通閥和車內蒸發器；

所述壓縮機上設置制熱補氣孔和制冷補氣孔；

制冷補氣支路，依次連通干燥器出口、第二電子膨脹閥、經濟器、制冷電磁截止閥、壓縮機的制冷補氣孔；

制熱補氣支路，依次連通干燥器出口、第二電子膨脹閥、經濟器、制熱電磁截止閥、壓縮機的制熱補氣孔；

經濟器分為節流室與換熱室，且分別連通在所述制冷補氣支路、制熱補氣支路與制冷主回路中，且所述節流室與換熱室中液體流動方向相反；

當處于補氣制冷模式時，切換第一三通閥、第二三通閥和第三三通閥，使所述制冷主回路和制冷補氣支路處于連通狀態，所述制熱主回路及制熱補氣支路處于關閉狀態；

當處于補氣制熱模式時，切換第一三通閥、第二三通閥和第三三通閥，使所述制熱主回路和制熱補氣支路處于連通狀態，所述制冷主回路和制冷補氣支路處于關閉狀態。

2.根據權利要求1所述的高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，還包括：

氣液分離器，串聯在壓縮機的入口。

3.根據權利要求1所述的高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，還包括：

第一電磁截止閥，串聯在壓縮機與車內冷凝器之間。

4.根據權利要求1所述的高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，

當處于制冷模式時，切換第一三通閥、第二三通閥和第三三通閥，斷開制冷電磁截止閥和制熱電磁截止閥，使所述制冷主回路處于連通狀態，制冷補氣支路、制熱補氣支路處于關閉狀態；

當處于制熱模式時，切換第一三通閥、第二三通閥和第三三通閥，斷開制冷電磁截止閥和制熱電磁截止閥，所述制熱主回路處于連通狀態，制冷主回路和制冷補氣支路、制熱補氣支路處于關閉狀態。

5.根據權利要求1所述的高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，當處于除霜模式時，壓縮機依次連通車內冷凝器、車外冷凝器和車內蒸發器。

6.根據權利要求1所述的補氣式電動熱泵空調系統，其特征在于，還包括：

所述制熱補氣孔和制冷補氣孔，以不同開設角度分布在壓縮機上。

7.根據權利要求6所述的高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，還包括：

所述壓縮機采用補氣增焓式渦旋壓縮機。

8.根據權利要求1所述的高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，還包括：

第一風門，設置在車內冷凝器旁，控制其工作狀態，在所述制熱模式和補氣制熱模式時處于工作狀態，其余狀態不工作，在所述制冷模式、除霜模式和補氣制冷模式時不工作。

9.根據權利要求1所述的高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，還包括：

第二風門，設置在車內蒸發器旁，控制其工作狀態，在所述制冷模式、除霜模式和補氣制冷模式時處于工作狀態，在所述制熱模式和補氣制熱模式時不工作。

10.根據權利要求1所述的高效補氣式熱泵空調系統，其特征在于，還包括：

風機，設置在所述車內蒸發器旁。