[發明專利]防撞梁總成、車身總成和汽車

在審

• 申請號: 201810223803.1
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN110281868A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 王世齡
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王磊;李建新

提供了一種防撞梁總成、車身總成和汽車。防撞梁總成包括：防撞梁主體以及分別連接在所述防撞梁主體和兩側縱梁之間的第一吸能盒和第二吸能盒，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒前端具有與所述防撞梁主體形狀匹配的槽口，所述防撞梁主體嵌入所述第一吸能盒和所述第二吸能盒前端的槽口中，并通過沿所述槽口焊接來連接至所述第一吸能盒和所述第二吸能盒。根據本發明的防撞梁總成以及具有該防撞梁總成的車身總成和汽車具有結構簡單、組裝方便、重量輕、體積小和成本低等特點。

技術領域

本發明涉及車身結構領域，更具體地，本發明涉及一種防撞梁總成以及具有該類防撞梁總成的汽車。

背景技術

一般車身具有防撞梁總成，如前防撞梁總成和后防撞梁總成，以在碰撞時起到防護作用。市售車輛主要采用鋼材制成的防撞梁總成，鋼材制成的防撞梁總成重量較大且碰撞吸能效率較低。

出于輕量化考慮，尤其在電動車領域，逐步采用鋁合金材料來代替鋼材來制造防撞梁總成。一些鋁合金防撞梁總成的結構較為復雜，組裝困難，另一些鋁合金防撞梁總成則空間利用效率不高，不利于在碰撞中吸能。

發明內容

本發明的目的在于解決或緩解現有技術中所存在的問題；

一些方面，本發明的目的在于簡化防撞梁總成結構和組裝工序；

一些方面，本發明的目的在于降低前防撞梁總成重量與成本；

一些方面，本發明的目的在于減小防撞梁總成的體積，釋放更大的可用空間；

一些方面，本發明的目的在于優化防撞梁總成結構，使得在發生碰撞時使車輛具有盡可能大的減速度，以便快速觸發安全氣囊等車上安全設施。

提供了一種防撞梁總成，所述防撞梁總成包括：防撞梁主體以及分別連接在所述防撞梁主體和兩側縱梁之間的第一吸能盒和第二吸能盒，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒前端具有與所述防撞梁主體形狀匹配的槽口，所述防撞梁主體嵌入所述第一吸能盒和所述第二吸能盒前端的槽口中，并通過沿所述槽口焊接來連接至所述第一吸能盒和所述第二吸能盒。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述防撞梁主體與所述第一吸能盒和所述第二吸能盒僅通過沿所述槽口焊接來連接。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述防撞梁主體為鋁合金擠出件，所述防撞梁主體具有沿左右定向的敞開的兩端。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述防撞梁主體具有一個或多個中部肋壁。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述防撞梁主體截面成“日”字結構。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒為鋁合金擠出件，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒具有沿前后定向的敞開的兩端。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒具有一個或多個中部肋壁。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒截面成“目”字結構。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒的前端與所述防撞梁主體的前壁齊平，或者所述第一吸能盒和所述第二吸能盒的前端超出所述防撞梁主體的前壁的距離小于10毫米。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述防撞梁主體的外形呈矩形，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒前端的槽口形狀為與所述防撞梁主體匹配的矩形，所述防撞梁主體與所述第一吸能盒和所述第二吸能盒沿矩形的所述槽口的相對側的各三條邊焊接。

可選地，在上述防撞梁總成中，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒后端分別通過連接板與兩側的車身縱梁連接。

另一方面，提供了一種車身總成，所述汽車包括根據各個實施例所述的防撞梁總成。