[發(fā)明專利]一種飛機(jī)雙余度速壓調(diào)節(jié)式舵面角度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810218338.2
• 申請(qǐng)日: 2018-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN109521689B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 駱李平;何志國;宋娟妮;呂明;石強(qiáng)軍;李曉茹;何松青;朱永崗;楊曦;徐堅(jiān);史振良;車意彬;陳豐華;張繼光;高明;徐鴻洋;楊濤;戴暢;齊海東;崔津銘;程興宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): G05B17/02
• 分類號(hào): G05B17/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

1.一種飛機(jī)雙余度速壓調(diào)節(jié)式舵面角度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于：包括以下步驟：

第一步：根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)可靠性和安全性的要求，速壓調(diào)節(jié)式舵面角度控制系統(tǒng)采用雙余度設(shè)置；

第二步：根據(jù)飛行控制系統(tǒng)性能參數(shù)設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)舵面控制角度參數(shù)；

第三步：根據(jù)飛行控制系統(tǒng)傳動(dòng)比分配關(guān)系、系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)圖、腳蹬行程以及舵面角度數(shù)學(xué)模型仿真計(jì)算結(jié)果，確定一種飛機(jī)雙余度速壓調(diào)節(jié)式控制舵面角度系統(tǒng)中執(zhí)行裝置的輸出位移與舵面角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

第四步：根據(jù)控制裝置輸出電壓信號(hào)與舵面角度顯示信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定一種飛機(jī)雙余度速壓調(diào)節(jié)式控制舵面角度系統(tǒng)中控制裝置的階梯電壓值；

第五步：根據(jù)舵面角度系統(tǒng)余度設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)相應(yīng)的信號(hào)源、控制電路、控制裝置、執(zhí)行裝置，且均采用并聯(lián)雙通道設(shè)計(jì)，雙通道互為熱備份；

第六步：根據(jù)飛機(jī)安全性的要求，設(shè)計(jì)故障告警顯示；當(dāng)系統(tǒng)單元件控制裝置故障時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)控制執(zhí)行裝置運(yùn)動(dòng)到最大位移處；

第七步：根據(jù)信號(hào)源和控制裝置故障隔離的要求，當(dāng)信號(hào)源故障時(shí)，設(shè)置角度顯示數(shù)字變黃，提醒駕駛員注意。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)雙余度速壓調(diào)節(jié)式舵面角度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于：步驟1中所述的安全性要求，根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)可靠性和安全性的要求，飛機(jī)雙余度速壓調(diào)節(jié)式舵面角度控制系統(tǒng)設(shè)置有自動(dòng)、人工控制功能。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)雙余度速壓調(diào)節(jié)式舵面角度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，其特征在于：步驟2中所述的設(shè)計(jì)要求，根據(jù)強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，結(jié)合舵面限制角度，對(duì)曲線進(jìn)行修正，將速壓與舵面角度曲線修正為階梯形，設(shè)置出速壓與舵面角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。