[發明專利]熱管理裝置、電池模組及電動車

在審

• 申請號: 201810215762.1
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108258366A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 蘇俊松;韓雷;李樹民;勞力;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐麗

本發明實施例提供一種熱管理裝置、電池模組及電動車。熱管理裝置包括：液冷管、液冷管接頭以及連接在液冷管和液冷管接頭之間的支撐結構。支撐結構包括第一支撐面、與第一支撐面相對設置的第二支撐面以及位于第一支撐面和第二支撐面之間的兩個側面。第一支撐面、第二支撐面以及兩個側面之間形成一熱管理空腔。熱管理空腔中包括有多個導流結構，每個導流結構分別與第一支撐面和第二支撐面連接，相鄰的兩個導流結構之間形成熱管理通道。由此，通過連接在液冷管和液冷管接頭之間的該支撐結構，在熱管理裝置的組裝過程中能夠提高熱管理裝置的耐受強度，進而有效提高熱管理裝置的良產率，降低制造成本。

技術領域

本發明涉及電池熱管理領域，具體而言，涉及一種熱管理裝置、電池模組及電動車。

背景技術

熱管理裝置是新能源電動車電池模組的散熱件，熱管理裝置的質量直接關系到電池模組的散熱性能。目前在熱管理裝置的組裝制造過程中，在塑料液冷管和液冷管接頭連接時，常常出現塑料液冷管或者液冷管接頭由于耐受強度不佳而導致損壞的情況，導致熱管理裝置的良產率低，極大增大了制造成本。

發明內容

為了克服現有技術中的上述不足，本發明的目的在于提供一種熱管理裝置、電池模組及電動車，在熱管理裝置的組裝過程中能夠有效提高熱管理裝置的耐受強度，進而有效提高熱管理裝置的良產率，降低制造成本。

為了實現上述目的，本發明實施例采用的技術方案如下：

本發明實施例提供一種熱管理裝置，應用于電池模組，所述熱管理裝置包括：

液冷管；

液冷管接頭；以及

連接在所述液冷管和所述液冷管接頭之間的支撐結構；

所述支撐結構包括第一支撐面、與所述第一支撐面相對設置的第二支撐面以及位于所述第一支撐面和所述第二支撐面之間的兩個側面；

所述第一支撐面、所述第二支撐面以及所述兩個側面之間形成一熱管理空腔，所述熱管理空腔中包括有多個導流結構，每個所述導流結構分別與所述第一支撐面和所述第二支撐面連接，相鄰的兩個所述導流結構之間形成熱管理通道，當冷卻液體從所述液冷管接頭匯入后經由所述熱管理通道通入所述液冷管，以通過所述液冷管對所述電池模組進行冷卻。

可選地，所述液冷管中還包括用于與所述支撐結構連接的多個第一連接結構，相鄰的兩個所述第一連接結構之間構成所述液冷管中的一個液冷區域，所述第一支撐面和所述第二支撐面上設置有用于與所述第一連接結構配合的第二連接結構。

可選地，所述第二連接結構位于相鄰的兩個導流結構之間。

可選地，每個所述熱管理通道沿所述側面的延伸方向的長度相同，且每個所述熱管理通道的空間大小相同。

可選地，靠近所述液冷管接頭的熱管理通道沿所述側面的延伸方向的長度大于遠離所述液冷管接頭的熱管理通道沿所述側面的延伸方向的長度。

可選地，靠近所述液冷管接頭的熱管理通道的空間大小小于遠離所述液冷管接頭的相鄰的熱管理通道的空間大小。

可選地，所述導流結構包括第一導流件和第二導流件，所述第一導流件和所述第二導流件固定連接，其中，靠近所述液冷管接頭的導流結構的第二導流件的體積大于遠離所述液冷管接頭的導流結構的第二導流件的體積。

可選地，所述支撐結構和所述液冷管均采用塑料制成。

結合第三方面，本發明實施例還提供一種電池模組，所述電池模組包括多個單體電池以及上述的熱管理裝置，所述熱管理裝置與每個所述單體電池接觸，用于對每個所述單體電池進行散熱。

結合第三方面，本發明實施例還提供一種電動車，所述電動車采用上述的電池模組作為動力能源。