[發明專利]一種斜拉橋的橋塔錨固結構及錨固方法

在審

• 申請號: 201810214810.5
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108265614A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 劉斌;劉振標;曾敏;印濤;胡方杰;柳鳴
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D11/04
• 分類號: E01D11/04;E01D19/14;E01D21/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本發明提供的一種斜拉橋的橋塔錨固結構及錨固方法，其中所述錨固結構包括：鋼錨梁和設置在所述鋼錨梁兩端的牛腿；鋼錨梁底板與牛腿頂板之間設有鋼墊板和四氟板，且通過抗拔不抗剪螺栓依次連接鋼錨梁底板、鋼墊板、四氟板及牛腿頂板；在鋼錨梁側板的側邊設有垂直于牛腿壁板的連接板，且連接板的一側固定在牛腿壁板上，連接板與鋼錨梁側板的接觸面通過高強度螺栓連接。本發明提供的錨固結構便于吊裝，可提高安裝精度；同時優化了錨固結構的傳力途徑，使得拉鎖水平分力相互抵消，有效減小塔壁的受力情況；且可有效避免因鐵路活載大導致的鋼錨梁與牛腿之間的反復摩擦錯動，進而提高錨固結構的使用壽命。

技術領域

本發明涉及橋梁技術領域，更具體地，涉及一種斜拉橋的橋塔錨固結構及錨固方法。

背景技術

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。

現有的斜拉橋索塔錨固主要有公路鋼錨梁和鐵路鋼錨箱的形式，其中采用鐵路鋼錨箱的錨固包括：主塔、牛腿和鋼錨梁，所述鋼錨梁的兩端搭接在對應的牛腿上，所述牛腿頂面及鋼錨梁底板均為水平放置；所述鋼錨梁是由頂、底、左、右四個側板焊接形成的箱形結構，且在所述鋼錨梁的兩端對稱焊接有錨固組件，所述的錨固組件包括錨墊板、支撐板、加勁板、側拉板和橫隔板。

但是，對于鐵路鋼錨箱錨固結構，拉索水平分力大部分仍舊由混凝土塔壁承擔，塔柱仍需要較大的截面尺寸和預應力來限制開裂、控制裂縫寬度。且為滿足受力要求，鋼錨箱各板件尺寸相對較大，用鋼量增大。對于傳統(公路)鋼錨梁，由于鐵路活載較大(雙線中活載約為六車道公路活載的4～5倍)導致橡膠擋塊等受反復沖擊耐久性較差，一直未能在純鐵路橋上得到應用。

發明內容

針對上述的技術問題，本發明提供一種斜拉橋的橋塔錨固結構及錨固方法。

第一方面，本發明提供一種斜拉橋的橋塔錨固結構，包括：鋼錨梁和設置在所述鋼錨梁兩端的牛腿；所述鋼錨梁包括鋼錨梁底板，以及垂直固定在所述鋼錨梁底板兩側的鋼錨梁側板；所述牛腿包括牛腿壁板，以及垂直固定在所述牛腿壁板中部的牛腿頂板；所述鋼錨梁底板設置在所述牛腿頂板的上方，所述鋼錨梁側板與所述牛腿壁板垂直設置；所述鋼錨梁底板與所述牛腿頂板之間設有鋼墊板和四氟板，且通過抗拔不抗剪螺栓依次連接所述鋼錨梁底板、所述鋼墊板、所述四氟板及所述牛腿頂板；在所述鋼錨梁側板的側邊設有垂直與所述牛腿壁板的連接板，且所述連接板的一側固定在所述牛腿壁板上，所述連接板與所述鋼錨梁側板的接觸面通過高強度螺栓連接。

其中，所述鋼錨梁側板的兩端部均設有相互垂直的第一鋼錨梁擋板和第二鋼錨梁擋板，所述第一鋼錨梁擋板和所述第二鋼錨梁擋板均位于所述連接板的上方；所述第一鋼錨梁擋板與所述牛腿壁板平行，所述第二鋼錨梁擋板分別垂直于所述第一鋼錨梁擋板和所述鋼錨梁側板；所述第一鋼錨梁擋板與所述牛腿壁板之間設有橡膠墊塊。

其中，所述牛腿壁板上固定設有兩個牛腿擋塊，且所述牛腿擋塊之間的間距與所述鋼錨梁側板之間的間距一致；所述牛腿擋塊與所述鋼錨梁底板之間的高度差，與所述第一鋼錨梁擋板與所述鋼錨梁底板之間的高度差一致；所述橡膠墊塊分別與所述牛腿擋塊及所述第一鋼錨梁擋板接觸。

其中，所述牛腿還包括設置在所述牛腿頂板下方的牛腿側板，所述牛腿側板的一側與所述牛腿頂板連接，所述牛腿側板的另一側與所述牛腿壁板連接，且所述牛腿側板的一側與所述牛腿側板的另一側垂直。

其中，所述鋼錨梁還包括多個加筋板，所述加筋板位于所述連接板遠離所述牛腿壁板的一側；所述加筋板的一側與所述鋼錨梁底板連接，所述加筋板的另一側與所述鋼錨梁側板連接，且所述加筋板的一側與所述加筋板的另一側垂直。