[發明專利]基于相變吸熱的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201810212748.6
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN110273745B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 李哲;李旭林;趙文虎;張珂;周榮耀;李重浩;楊俊峰;楊含笑
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: F01P9/02
• 分類號: F01P9/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興;王科華

本發明公開一種基于相變吸熱的冷卻裝置。該裝置包括散熱器進水鋁管、不銹鋼共軌管、儲水裝置、儲水裝置出水管、電磁閥、連接管、U形金屬管。U形金屬管的一端穿過散熱器進水鋁管的外表面，U形金屬管通過共軌管、連接管、電磁閥連接儲水裝置，當發動機水溫達到第一設定值時，電磁閥打開，儲水裝置內的純凈水通過電磁閥、共軌管進入U形金屬管，純凈水在U形金屬管內沸騰蒸發，蒸發形成的水蒸氣從U形金屬管開口端排出；當發動機水溫低于第二設定值時，所述電磁閥關閉。U形金屬管穿過散熱器進水鋁管被高溫冷卻液加熱，一定條件下使得流經U形金屬管內部的純凈水沸騰從而帶走部分熱量，降低冷卻液溫度，起到輔助發動機冷卻系統的效果。

技術領域

本發明屬于汽車發動機冷卻領域，具體涉及一種基于相變吸熱的冷卻裝置。

背景技術

傳統的商用汽車，發動機完全由發動機風扇帶動流經散熱器的空氣冷卻。受制于車輛布置的特點，發動機風扇尺寸難以增加；如果提高發動機風扇的轉速，又會增加車輛的燃油消耗。

發明內容

基于此，本發明提供一種基于相變吸熱的冷卻裝置，其在不增加發動機功耗的前提下，利用沸騰吸熱的原理實現輔助發動機的冷卻。

本發明的技術方案如下：提供一種基于相變吸熱的冷卻裝置，其包括散熱器進水鋁管1、共軌管2、儲水裝置3、儲水裝置出水管4、電磁閥5、連接管6、U形金屬管7，具體地：

-所述U形金屬管7，其U形的第一側環繞散熱器進水鋁管1，U形金屬管的第二側的開口端穿過散熱器進水鋁管1，且開口端伸出散熱器進水鋁管1外表面；

-所述儲水裝置，其通過儲水裝置出水管與電磁閥連接，電磁閥通過連接管連接共軌管2；

-所述共軌管，其連通U形金屬管。

進一步地，所述共軌管為不銹鋼共軌管。

進一步地，所述儲水裝置為儲水壺3，所述連接管為連接膠管。

進一步地，所述不銹鋼共軌管與U形金屬管一端連接。

進一步地，所述U形金屬管為U形鋁管。

進一步地，包括至少3支U形金屬管，3支U形金屬管平行設置，3支U形金屬管的一端通過水平放置的共軌管并聯連接，3支U形金屬管的另一端穿過散熱器進水鋁管并開口向上。

進一步地，還包括控制裝置，所述控制裝置設置為：當發動機水溫達到第一設定值時，電磁閥打開，儲水裝置內的純凈水通過電磁閥、共軌管進入U形金屬管，純凈水在U形金屬管內沸騰蒸發，蒸發形成的水蒸氣從U形金屬管開口端排出；當發動機水溫低于第二設定值時，所述電磁閥關閉。

本發明是基于相變吸熱的一種淋水式冷卻裝置。U形管穿過散熱器進水鋁管被高溫冷卻液加熱，一定條件下使得流經U形管內部的純凈水沸騰從而帶走部分熱量，降低冷卻液溫度，起到輔助發動機冷卻系統的效果。該裝置包括散熱器進水鋁管1、共軌管2、儲水裝置3、儲水裝置出水管4、電磁閥5、連接管6、U形金屬管7。

基于相變吸熱的冷卻裝置，當發動機水溫達到某一設定值時，電磁閥打開，儲水裝置內的純凈水通過電磁閥5、共軌管2進入U形金屬管7，純凈水在U形金屬管7內沸騰蒸發，蒸發形成的水蒸氣從U形金屬管7開口端排出；當發動機水溫低于另一設定值時，電磁閥5關閉。

本發明與現有技術相比，具有以下優點及突出性效果：本發明利用純凈水沸騰吸熱輔助發動機冷卻，利用水的沸騰吸熱具有吸熱速度快，結構簡單，無污染，成本低等特點。

附圖說明

圖1為本發明的基于相變吸熱的冷卻裝置的一個實施例的結構簡圖；

圖2為本發明的基于相變吸熱的冷卻裝置的一個實施例的主視圖；