[發明專利]一種集成式EBS后橋制動裝置

在審

• 申請號: 201810209201.0
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN108327697A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 史延濤;蔡圣樂;王鮮艷;江祖河;李傳武;亞歷山德羅·博洛尼
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/66;B60T17/22
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

本發明提供了一種集成式EBS后橋制動裝置，包括閥體組件、上蓋（6）組件、電磁閥組件及控制器蓋（20）組件，電磁閥組件內部由上到下依次設置進氣電樞集合（15）、排氣電樞集合（16）及備壓電樞集合（17），三個電樞集合集成到一個電磁閥組件中。本發明利用后橋制動模塊裝置內置壓力傳感器實時監控制動氣室壓力，并通過ECU控制內置電磁閥組件對制動氣室壓力實行增加、保壓及減壓控制，確保車輛制動平穩，能夠最大程度的保證車輛及駕駛人的安全。

技術領域

本發明涉及車輛制動技術領域，尤其涉及一種商用車后橋制動裝置。

背景技術

隨著汽車工業技術的不斷發展，制動系統作為商用車的關鍵系統，其控制技術有了較大提升。EBS是電子控制系統，用取代傳統的機械傳動來控制制動系統，以達到良好的制動效果，增加汽車制動安全性。在車輛行駛過程中，傳統的商用車制動系統執行行車制動的方法為：司機踩下腳制動閥向繼動閥控制口輸送控制氣壓，控制繼動閥向制動氣室輸送的壓力。制動氣壓的大小完全靠司機踩腳踏板的感覺。當需要緊急剎車時，司機會將腳制動閥踩到底，使制動氣室的氣壓瞬間升至最大壓力而對車輛產生沖撞，甚至會對駕駛員頭部等重要部位產生撞擊傷害。

例如申請號為 CN201520508491.0 的專利公開了一種EBS單通道電控橋控閥總成，其包括閥體、電磁閥組件和壓力傳感器組件，閥體具有一個主進氣口、至少兩個出氣口和一個排氣口，主進氣口連接車輛儲氣筒，兩個出氣口分別連接車輛各制動氣室，閥體內設置有一個與主進氣口、出氣口和排氣口相連通的氣室，氣室內設置有將氣室分隔為上腔和下腔的活塞，活塞沿豎直方向的運動受控于與閥體連接的電磁閥組件，下腔內設置有可控制主進氣口與出氣口連通與否的閥門，閥門受控于活塞沿豎直方向的運動。該專利雖在一定程度上簡化了繼動閥的設計，但是電控部分的設計沒有改進，沒有壓力傳感器的壓力里監控，無法保證車輛的平穩制動，且存在設計復雜拆裝不便的問題。

申請號為CN201510515924.X的專利公開了一種基于制動總閥的汽車EBS系統，包括EBS電控單元、制動總閥、前軸制動氣室、后軸制動氣室、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動閥、第二比例繼動閥、電磁閥、輪速檢測裝置和壓力傳感器組件，制動總閥具有第一回路出氣口和第二回路出氣口，前軸制動氣室以控制管路依次連接第一電磁閥組件、第一比例繼動閥、電磁閥、壓力傳感器組件和第二回路出氣口；后軸制動氣室以控制管路依次連接第二電磁閥組件、第二比例繼動閥和第一回路出氣口；EBS電控單元分別電連接制動總閥、第一電磁閥組件、第二電磁閥組件、第一比例繼動閥、第二比例繼動閥、電磁閥、輪速檢測裝置和壓力傳感器組件。該專利雖然安裝了傳感器組件，但是對于電磁閥組件的控制結構設計沒有改進，無法確保車輛制動的平穩性。

發明內容

為了克服現有技術中的問題，本發明利用后橋制動模塊裝置內置壓力傳感器實時監控制動氣室壓力，并通過ECU控制內置電磁閥組件對制動氣室壓力實行增加、保壓及減壓控制，確保車輛制動平穩，能夠最大程度的保證車輛及駕駛人的安全。

本發明解決前述技術問題所采用的技術方案是：一種集成式EBS后橋制動裝置，包括閥體組件、上蓋組件、電磁閥組件及控制器蓋組件，電磁閥組件內部由上到下依次設置進氣電樞集合、排氣電樞集合及備壓電樞集合，三個電樞集合集成到一個電磁閥組件中。

優選的是，電磁閥組件設置左右兩組。

上述任一方案優選的是，閥體組件位于后橋制動裝置總成中部，包括閥體、擋圈、閥門座、閥門組件、回位彈簧、彈簧座。

上述任一方案優選的是，閥門座用擋圈固定在閥體上，閥門座下方設置閥門組件，閥門組件與彈簧座之間設置回位彈簧。

上述任一方案優選的是，上蓋組件位于閥體組件上部，包括上蓋、活塞。

上述任一方案優選的是，上蓋與閥體之間用第二安裝螺釘加以固定。