[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)輸出氮氧化物控制器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810208100.1
• 申請(qǐng)日: 2018-03-13
• 公開（公告）號(hào): CN108691672A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·蒙蒂納羅;G·茲法利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02D41/24
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 喻新學(xué)

1.一種包含在車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括：

內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)包括將空氣輸送到至少一個(gè)汽缸的進(jìn)氣系統(tǒng)，所述至少一個(gè)汽缸配置為燃燒燃料和所述空氣的混合物，由此產(chǎn)生含有氮氧化物(NOx)的廢氣；

NOx傳感器，所述NOx傳感器配置為測(cè)量與所述NOx相關(guān)的NOx流速；

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)配置為將廢氣的一部分再循環(huán)到所述至少一個(gè)汽缸內(nèi)；

節(jié)氣門體組件，所述節(jié)氣門體組件包括依照多個(gè)角度在打開位置和閉合位置之間可移動(dòng)的節(jié)氣門，所述節(jié)氣門的所述角度調(diào)節(jié)所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩側(cè)的壓力差，其修改了通過所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)輸送的再循環(huán)廢氣的量；

電子硬件發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述電子硬件發(fā)動(dòng)機(jī)控制器與所述NOx傳感器和所述節(jié)氣門體組件信號(hào)連通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器配置為確定對(duì)應(yīng)于給定駕駛狀態(tài)的目標(biāo)NOx流速，并且基于測(cè)量的NOx流速和所述目標(biāo)NOx流速之間的比較主動(dòng)地調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門的位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器主動(dòng)地調(diào)節(jié)包含在所述EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置和所述節(jié)氣門的位置中的至少一個(gè)，以在所述車輛的給定駕駛狀態(tài)下維持所述目標(biāo)NOx流速。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器基于正進(jìn)入所述進(jìn)氣系統(tǒng)的所述空氣的質(zhì)量流速確定初始EGR設(shè)定點(diǎn)值，以及至少基于所述測(cè)量的NOx流速修改所述EGR設(shè)定點(diǎn)值，并且

其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器基于修改的EGR設(shè)定點(diǎn)值控制所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)輸送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的再循環(huán)廢氣的量。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中調(diào)節(jié)再循環(huán)廢氣的量包括調(diào)節(jié)所述EGR閥和所述節(jié)氣門。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器進(jìn)行比較，以確定指示所述測(cè)量的NOx流速和所述目標(biāo)NOx流速之間差值(ANOx)的NOx差值信號(hào)，并且基于所述ΔNOx修改所述初始EGR設(shè)定點(diǎn)值。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述目標(biāo)NOx流速是基于至少一個(gè)測(cè)量的車輛運(yùn)行狀態(tài)和將多個(gè)目標(biāo)NOx流速值與至少一個(gè)參考車輛運(yùn)行狀態(tài)相互對(duì)照的NOx LUT之間的比較。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述測(cè)量的車輛運(yùn)行狀態(tài)為發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的至少一個(gè)，并且其中所述至少一個(gè)參考車輛運(yùn)行狀態(tài)為參考發(fā)動(dòng)機(jī)速度和參考發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器基于空氣的質(zhì)量流速確定空氣質(zhì)量設(shè)定點(diǎn)值，基于所述測(cè)量的NOx流速修改所述空氣質(zhì)量設(shè)定點(diǎn)值，以及基于所述修改的空氣質(zhì)量設(shè)定點(diǎn)值調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門組件的所述節(jié)氣門。

9.一種減少?gòu)能囕v的排氣系統(tǒng)排放的氮氧化物(NOx)水平的方法，所述方法包括：

將空氣輸送到至少一個(gè)汽缸，所述至少一個(gè)汽缸配置為燃燒燃料和所述空氣的混合物，由此產(chǎn)生含有NOx的廢氣；

測(cè)量經(jīng)過所述排氣系統(tǒng)的所述NOx的NOx流速；

將廢氣的一部分再循環(huán)到所述至少一個(gè)汽缸內(nèi)；

調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩側(cè)的壓力差，以修改從所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的再循環(huán)廢氣的量；

確定對(duì)應(yīng)于給定駕駛狀態(tài)的目標(biāo)NOx流速；以及

基于所述測(cè)量的NOx流速和所述目標(biāo)NOx流速之間的比較主動(dòng)地調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置以調(diào)節(jié)所述壓力差。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步包括主動(dòng)地調(diào)節(jié)包含在所述EGR系統(tǒng)中的EGR閥的位置和所述節(jié)氣門的位置中的至少一個(gè)，以在所述車輛的給定駕駛狀態(tài)下維持所述目標(biāo)NOx流速。