[發明專利]車用蓄熱式熱泵系統

在審

• 申請號: 201810204977.3
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN110271378A
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 王超;楊云;吳俊;顧毅亮
• 申請（專利權）人: 上海銀輪熱交換系統有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 上海華工專利事務所(普通合伙) 31104
• 代理人: 繆利明

1.一種車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于包括三個子系統，分別為冷媒循環系統，二次回路系統，以及蓄熱循環系統，其中：

所述冷媒循環系統包括：壓縮機(1)，第一熱交換器(2)，第一電子膨脹閥(3)，第二熱交換器(4)，風扇(5)，單向閥(6)，第二電子膨脹閥(7)，位于空調箱內的第三熱交換器(8)，儲液分離器(9)，第三電子膨脹閥(10)，第四熱交換器(11)，以及截止閥(12)，其中：

所述壓縮機(1)，第一熱交換器(2)，第一電子膨脹閥(3)，第二熱交換器(4)，單向閥(6)，第二電子膨脹閥(7)，位于空調箱內的第三熱交換器(8)，以及儲液分離器(9)依次通過管路連接構成一個循環通路，所述風扇(5)位于第二熱交換器(4)的一側；

所述第三電子膨脹閥(10)和第四熱交換器(11)構成第一旁通路，從第一電子膨脹閥(3)的前端連通至單向閥(6)的后端；

所述截止閥(12)構成第二旁通路，從第二電子膨脹閥(7)的前端連通至第三熱交換器(8)的后端；

這樣，壓縮機(1)，第一熱交換器(2)，第三電子膨脹閥(10)，第四熱交換器(11)，第二電子膨脹閥(7)，第三熱交換器(8)，以及儲液分離器(9)依次通過管路構成第二個循環通路；

壓縮機(1)，第一熱交換器(2)，第三電子膨脹閥(10)，第四熱交換器(11)，截止閥(12)，以及儲液分離器(9)依次通過管路構成第三個循環通路；

壓縮機(1)，第一熱交換器(2)，第一電子膨脹閥(3)，第二熱交換器(4)，單向閥(6)，截止閥(12)，以及儲液分離器(9)依次通過管路構成第四個循環通路；

所述二次回路系統包括：第二循環泵(18)，第一熱交換器(2)，位于空調箱內的第六熱交換器(19)，溫度風門(20)，以及水壺(21)，并由第二循環泵(18)，第一熱交換器(2)，位于空調箱內的第六熱交換器(19)，以及水壺(21)依次通過管路構成一個循環通路；

所述蓄熱循環系統包括：第四熱交換器(11)，第一循環泵(13)，電機、控制器等冷卻板(14)，三通閥(15)，第五熱交換器(16)，以及儲液箱(17)，其中：

所述第四熱交換器(11)，第一循環泵(13)，電機、控制器等冷卻板(14)，三通閥(15)，第五熱交換器(16)，以及儲液箱(17)依次通過管路構成一個循環通路；

所述三通閥(15)的第三個出口通過管路繞過第五熱交換器(16)構成另一個循環通路。

2.根據權利要求1所述的車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于，所述的第三熱交換器(8)對通過空調箱的風進行冷卻。

3.根據權利要求1所述的車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于，所述第一熱交換器(2)用于向二次回路系統中釋放熱量。

4.根據權利要求1所述的車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于，所述第二熱交換器(4)用于與室外大氣進行熱交換。

5.根據權利要求1所述的車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于，所述第一電子膨脹閥(3)通過調節所述第一熱交換器(2)和第二熱交換器(4)之間的開度，來調節冷媒的流量。

6.根據權利要求1所述的車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于，所述第二電子膨脹閥(7)通過調節所述第一旁通路和單向閥(6)匯合點和第三熱交換器(8)之間的開度，來調節冷媒的流量。

7.根據權利要求1所述的車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于，所述第三電子膨脹閥(10)通過調節所述第一熱交換器(2)和第四熱交換器(11)之間的開度，來調節冷媒的流量。

8.根據權利要求1所述的車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于，所述蓄熱循環系統具有水箱散熱循環，水箱散熱+自循環控溫，以及自循環蓄熱三種循環工作模式。

9.根據權利要求1所述的車用蓄熱式熱泵系統，其特征在于，所述蓄熱循環系統中，儲液器(17)的出水溫度通過三通閥(15)的開度進行調節。