[發(fā)明專利]基于車隊的無線信道訪問控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810204005.4
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN108471605B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設計）人: 冷甦鵬;姚彤;吳凡;陳笑沙
• 申請（專利權）人: 電子科技大學
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W4/46;H04W4/20;H04W28/02;H04W72/04;H04W72/10;H04W74/08;H04L12/851
• 代理公司: 成都虹盛匯泉專利代理有限公司 51268
• 代理人: 王偉

1.基于車隊無線信道訪問控制方法，其特征在于，包括：

S1、對傳統(tǒng)幀周期格式進行優(yōu)化，具體為：在傳統(tǒng)幀周期格式的基礎上，車頭的幀周期中，延長停留在控制信息時隙上的時間，所延長的時間為重傳時隙；車隊成員的幀周期中，采用業(yè)務數(shù)據(jù)時隙代替車頭幀周期格式中控制信息時隙的安全告警時隙，服務宣告時隙和服務確認時隙；

S2、車隊成員在車頭中注冊所感興趣的服務類型；

S3、車頭在控制信道中接收安全告警信息，服務宣告，若服務宣告中的服務類型與車隊成員注冊的所感興趣的服務類型相同，則車頭發(fā)送ACK對該服務進行確認；

S4、完成服務預約后，車頭向基站申請業(yè)務信道資源；

S5、重傳時隙來臨，車隊成員跳轉至控制信息時隙，車頭對安全告警信息進行重傳，并發(fā)送預約好的服務信息；步驟S5中還包括車頭數(shù)量大于或等于兩輛時，各車頭在重傳時隙競爭發(fā)送安全告警信息；具體包括以下步驟：

A1、各車頭根據(jù)自身所在車隊的規(guī)模得出各自的優(yōu)先級；步驟A1還包括根據(jù)車頭優(yōu)先級計算IEEE 802.11標準中的AIFS，對于各優(yōu)先級的AIFS具體計算式如下：

AIFS[AC_i]＝SIFS+AIFSN[AC_i]×aSlotTime

其中，AC_i表示第i種車隊規(guī)模類型對應的優(yōu)先級，SIFS表示短幀幀間隔，aSlotTime表示一個時隙，AIFSN[AC_i]表示需要偵聽的信道空閑時隙數(shù)目；

A2、各車頭根據(jù)自身優(yōu)先級設置各自的重傳概率，并根據(jù)各自的重傳概率計算各自對應的發(fā)送概率；步驟A2中還包括：采用多優(yōu)先級的Markov鏈模型，計算車頭重傳概率的最優(yōu)值；所述多優(yōu)先級的Markov鏈模型具體為：

用兩元組{s(i,t),c(i,t)}表示t時刻的退避過程狀態(tài)，令隨機變量L_i代表車頭i的最大重傳次數(shù)，隨機變量W_(i,m)表示車頭i在s(i,t)＝m退避階段的競爭窗口大小，則s(i,t)∈[0,L_i],c(i,t)∈[0,W_(i,m)]，當節(jié)點每經(jīng)過一個空閑時隙，退避計數(shù)器BC減1；隨著時間推移，{s(i,t),c(i,t)}構成了一個二維的離散時間馬爾可夫鏈隨機過程；根據(jù)各車頭的馬爾可夫狀態(tài)轉移圖，得到各車頭對應的一步的轉移概率公式；通過求解各車頭對應的一步的轉移概率公式，得到對應車頭的重傳概率的最優(yōu)值；

其中，s(i,t)表示車頭i在t時刻的退避階段，c(i,t)表示車頭i在t時刻的回退計數(shù)器的值；

A3、各車頭根據(jù)各自對應的發(fā)送概率在重傳時隙競爭發(fā)送安全告警信息，優(yōu)先級越高的車頭發(fā)送概率越大；

S6、車隊成員根據(jù)接收到的服務信息，跳轉至業(yè)務數(shù)據(jù)時隙接收服務數(shù)據(jù)。

2.根據(jù)權利要求1所述的基于車隊無線信道訪問控制方法，其特征在于，步驟S3所述車頭還包括對重要信息進行備份。

3.根據(jù)權利要求2所述的基于車隊無線信道訪問控制方法，其特征在于，步驟S5重傳時隙時，還包括車頭將備份的重要信息在控制信息時隙上進行廣播，然后車隊成員跳轉至控制信息時隙。