[發明專利]電動汽車用電子電力控制動力系統總成

在審

• 申請號: 201810203887.2
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN108454461A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 李雪鋒;馬科;杜克強
• 申請（專利權）人: 三門峽速達交通節能科技股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60R16/02;B60L11/18;B60K17/12
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 楊妙琴

本發明提供了一種電動汽車用電子電力控制動力系統總成，主要應用于電動汽車領域，包括中控系統、輔控系統、高壓控制系統和動力傳動系統，中控系統包括VCU控制單元、MCU控制單元、BMS控制單元、遠程數據監控和OTA控制單元，輔控系統包括DC?DC、車載充電機、駐車控制、轉向控制、PTC控制、壓縮機控制、水泵控制和真空泵控制等電動汽車用電設備，高壓控制系統包括PDU和快充控制，動力傳動系統包括驅動電機和減速器。本發明充分利用數字處理單元的優勢，合理安排空間，各質量分布均衡，降低了高低壓線束的用量及合理的安排了各線束之間的走向，有利于整車及動力系統裝配與維修，提高了整車快速生產，部件更換，提高了整車的安裝精度與可靠性。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及電動汽車用電子電力控制動力系統總成。

背景技術

隨著社會不斷的發展與改革，面對汽車發展帶來的能源和環境壓力，空氣質量的持續惡化，人們對不可再生能源的保護意識增強，電動汽車應時而生，也成將成為汽車工業發展的趨勢。純電動汽車具有零排放，噪音低、結構相對簡單，可實現多元化等優勢，市場份額也在以逐年成倍的關系增長，與傳統汽車相比，新能源汽車以它獨有的清潔特點，成為了汽車工業發展的方向之一。

但是，純電動汽車也有很多盡不如人意的確定，現有的設計都是有各相關零部件搭建而成，如電機、控制器、減速器、DC-DC、充電機等都是獨立存在的個體，各有各的控制，各部件之間協調性差，裝配復雜，重量加重，制造成本居高不下等不足，會大大增加整車生產成本，這也成為我們發展電動汽車走向汽車大國的絆腳石。

隨著電子電力的持續發展，零部件集成化的趨勢逐漸被重視，但是只是在結構體積，硬件電路上做集成，集成化對我們的硬件設計、結構設計、軟件設計、硬件電路設計、實驗驗證方面還是有一定難度，但是類似于傳統車發動機那樣一體化是集成化的趨勢。

發明內容

為了解決相關技術難題，本發明目的在于提供一種電動汽車用電子電力控制動力系統總成。

本發明采用的技術方案為：

一種電動汽車用電子電力控制動力系統總成，由中控系統、輔控系統、高壓控制系統和動力傳動系統組成；

所述的中控系統包括與VCU控制單元分別相連的MCU控制單元、BMS控制單元、遠程數據監控和OTA控制單元；

所述的高壓控制系統包括PDU和快充控制；

所述的動力傳動系統由驅動電機和減速器組成；

所述的輔控系統包括DC-DC、車載充電機、駐車控制、轉向控制、PTC控制、壓縮機控制、水泵控制和真空泵控制；

所述的DC-DC分別與PDU和整車啟動電瓶相連接，用于給整車啟動電瓶進行充電；所述的車載充電機分別與BMS控制單元和PDU相連，用于給動力電池系統進行充電；所述的駐車控制與減速器相連接，用于車輛在停止狀態下的鎖定；所述的轉向控制與車輛轉向裝置相連，控制車輛的轉向功能；所述的PTC控制與DC-DC和車輛外部暖風裝置相連接，向整車提供暖風；所述的壓縮機控制分別與PDU和外部空調壓縮機相連接，用于向整車提供冷風機及給動力電池系統散熱；所述的水泵控制與外部循環水泵及散熱器相連接，用于帶走電動汽車用電子電力控制動力系統總成工作中所產生的熱量，使系統處于正常工作溫度范圍內；所述的真空泵控制分別與外部剎車助力泵和儲氣裝置相連接，控制向剎車系統提供壓力；

所述的BMS控制單元分別與車載充電機和快充控制相連，用于控制車載充電機與外部快速充電裝置給動力電池系統充電；所述的MCU控制單元分別與PDU和驅動電機相連，用于驅動車輛的行駛與能量回饋；所述的遠程監控通過監控收集上訴各單元傳輸的數據，上傳于控制終端；所述的OTA控制單元通過與VCU控制單元相連接，用于空中下載升級。